● 动力篇

　　●第七代凯美瑞：新增动力性能提升 节油性较好

新凯美瑞2.0L发动机最大功率108kW，最大扭矩190N·m

2.0L发动机搭配4速手自一体变速箱，技术较为陈旧

　　新凯美瑞依然提供了2.0L发动机+4AT变速箱的动力总成，108kW/6000rpm的最大功率以及190N·m/4000rpm的最大扭矩，能够满足日常驾驶需要，而且2.0L发动机性能可靠，后期维护保养费用较低，这是它的一大优势。但是，新凯美瑞搭载的四速变速箱技术较为陈旧，对要求多档位的朋友来说可能难以接受。

　　除了之外，新凯美瑞取消了现款2.4L发动机，取而代之的是一款全新的2.5L 5AR-FE自然吸气发动机发动机。这款发动机的最大输出功率135kW/6000rpm，最大扭矩235N·m/4100rpm，动力性能较老款车型有所提升。2.5L车型配备了全新的六速自动变速箱，并且具备S挡，燃油经济性有所提升。

　　●标致508：动力够用 满足日常驾驶 保养最低

　　标致508 2.0L发动机的最大功率为108kW/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm，配备CVVT连续可变正时系统，匹配5挡手动变速箱或6档手自一体变速箱，作为标致508的入门级车型，16.97万的价格倒是非常有吸引力。

　　2.3L全铝发动机采用VTCS可变相位气门正时技术，拥有126kW/5875rpm的最大功率以及230N·m/4150rpm的最大扭矩，匹配6档手自一体变速器，动力表现达到同级车中等水平，基本上能够满足日常驾驶需求。

　　●起亚K5：动力强劲 性能较优秀

　　K5搭载了2.0L和2.4L两款发动机，前者是K5的主推车型，这台2.0L发动机的动力表现非常出色，最大扭矩达为198N.m/4600rpm，最大功率达到了121kW/6200rpm。与之匹配的6挡手动或6挡手自一体变速箱，技术先进性要略优于凯美瑞和标致508。

　　另外，2.4L发动机的最大功率为131kW/6200rpm、最大扭矩231N·m/400rpm，匹配6挡手自一体变速箱，实际动力表现不俗，尤其是起步阶段的推背感的非常强。

　　标致508和起亚K5采用了麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的设计，新凯美瑞的后悬挂也升级到多连杆，在保证车辆乘坐舒适性的同时，三车都有意追求一些操控方面的表现。当然，这三款车更多表现出来的还是乘坐方面的舒适程度。

新凯美瑞的保养周期为5000公里

　　我们注意到，新凯美瑞的保养周期为5000公里，K5保养周期为7500公里，而标致508只要达到15000公里才进行一次保养，超长的保养周期不仅节省了不少成本，也节省了车主的时间，经济性方面，标致508的表现更为出色。

　　点评：三车在动力方面的并无实质性的差别，油耗、保养、故障率等后期用车成本应该是消费者关心的重点，标致508超长的保养周期在同级车型中确实非常出众，而且2.3L排量车型的燃油经济性也比较突出，从这点来说，标致508相比于凯美瑞、K5更有优势一些。

　　总结：作为中高级车市场的新人，标致508的整体表现确实让人印象深刻，大气时尚的外观设计改变了我们对标致车固有的成见，中高配车型的丰富的配置让人流连忘返，而较低的售价大大提升了性价标致508的性价优势。同样作为新人的起亚K5，用全新的动感的外观演绎了韩系中高级的崛起，更为务实的2.0L车型是绝对的主力军。标致508、起亚K5对中高级市场的冲击力非同小可，但它们都同样面临品牌方面的问题，中高级车不仅仅只是代步工具，更多时候它往往是身份的象征。

　　换代之后的凯美瑞给人的直观印象是硬朗而时尚，已不再是曾经那个只有中年消费者才会看得上的凯美瑞，争取更低年轻层消费者不失为新凯美瑞的取胜之道。丰田深谙国内消费者之喜好，新凯美瑞不仅提供了更多高端豪华配置更在内饰上像雷克萨斯靠近，不管是家用还是商务，新凯美瑞角色转换顺其自然。新凯美瑞已经不再是当年的凯美瑞，放低身段只为获得更大的成功，姜依然还是老的辣。

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