【编者按】2012年1月5日、6日，由第一电动网主办的“2011全球新能源汽车大会”将在北京国际饭店盛大开幕。本次盛会将汇集国内政、产、学、研各界顶尖专家代表，以及美、日、韩、欧等多国驻华大使馆官员共计500人，共商全球新能源汽车行业的热点话题。以下是合肥国轩高科技动力能源有限公司总经理方建华的发言全文。

　　合肥国轩高科技动力能源有限公司总经理方建华：先给大家讲一个故事，两个男人和一个女人的故事。这是一个孤岛，大家都向往的地方。但是如果只剩下两个男人和一个女人在孤岛上。我们会干什么？如果这三个人来自俄罗斯，两个男人会决斗，剩下一个男人一个女人。如果三个人来自美国，他们三个人会共同的生活。如果三个人来自泰国，一个男人会从另外一个男人那里收取两元的泰铢，把这个女人租给另外一个男人。如果这三个人来自台湾，一个男人会把这个女人作为他的副总统竞选人，另外一个男人会暗自庆幸，我没有选择这个女人作为我的副总统。如果这三个人来自中国，他们可能是两个男人每天拿着人民日报在看政府的政策导向会是什么，他们才会采取行动。

　　这个故事说明了我们是多么的期盼汽车产业振兴规划出台。我做了30年的军工军旅生涯，2010年底才加入了这个行业，完全是被这个行业所吸引。在这之前我更多的是期盼，后来是等待，现在纠结，甚至有些无奈。这个规划都没有出台，对我们从业者来说，受到的伤害我认为是很大的。有了方向，目标在哪，需要产业规划来给我们规范。可惜这个规划迟迟没有出现。

　　现在我们企业往哪走？合肥公交，2011年初的时候本身是想做三百辆纯电动大巴。后来由于政府规划没有出台，包括一些态度的暧昧，这个计划最终没有实施。企业要生存，一千多名工人需要我们去养活。怎么办？所以，这个规划还是早点出台。规划没有出台，有的说是因为政府这边有一些看法。还有人说是因为我们自己都没有明确目标。或者说更多的归结于我们现在的争论。

　　在这里我也想引用一下小平同志讲的话，不搞争论是我的一个发明，不争论是为了争取时间干，一争论就复杂了，把时间都争掉了，什么也干不成。想想我们2011年的确中国的新能源汽车产业遇冷也罢、停滞也罢、犹豫也罢。最终的结果是什么样的？大家如果在09或者10年的时候，新能源汽车或者纯电动汽车也许还只是一个概念车推出来。今年法兰克福车展、东京车展，所有主流车场都推出来了电动汽车。因为他们早已经垂涎了中国这样一个巨大的市场。08年的世界金融危机，如果没有中国的市场，通用也许从地球上已经消失了。现在我们再对比看一下，不管是日产也好，还是本田也好，还是沃尔沃等等的主流厂家，他们自己销售车子主要利润来源是来源于中国。而我们自己早在09年乃至更早以前提出了新能源汽车这个产业化的问题。现在我们还在犹豫，我们不能再等待、不能再犹豫，更不能失去机会了。也许这样下去我们会起个大早赶个晚集。

　　争论最多的，是混合动力还是纯电动，是换电模式还是充电模式，是政府主导还是企业自主。等等这一系列的问题。这里面我们应该寻找一条适合中国国情的新能源汽车发展之路。主要是要协调好市场需求和技术可能之间的矛盾。解决可能性和必要性之间的关系。从中国的市场情况来看，中国汽车的90%以上，当日续航里程不超过一百公里。目前我们的纯电动汽车续航里程在150公里左右，时速在90公里到100公里已经能满足95%的人需求了。这还不够吗？

　　混合动力，不管是丰田的普瑞斯也好，还是其他车型也好，相当成熟，在市场销售也很好。但是试想一下，中国哪一家企业能够做出像丰田普瑞斯这样的车子呢？为什么丰田选择了混合动力。我去日本的时候观察了一下，周一到周五，日本的车子都停在自家停车位里。日本的公共交通很发达，日本的有轨交通，但是他是不得不为之。中国不一样。我们现在连一个刚刚毕业的大学生都能够自己开车上下班，我们的续航里程在100公里左右。市场的情况决定了目前纯电动已经能够满足我们的需求了。混合动力，在传统车领域，我们和发达国家最大的差别，第一是内燃机，第二，是变速箱，第三，是轻量化。我们如果做电动汽车的话，我不要内燃机、变速箱。如果说现在我们和发达国家的差距还有一些的话，我们如果不在电动汽车上迎头赶上的话。磷酸铁锂出现的时间是1997年，美国的纳福教授发明的。为什么他能够这么快的应用起来？是因为它的安全性。锰酸铁锂确实效果比较好，但是安全性比较差。我们目前国内电池厂的，尽管彭处刚才讲的三大厂家我并不认同，他只是锂电池三大厂家，并不代表是动力电池三大厂家。我们电池的工艺水平、控制水平和日本厂家没有办法比。

　　至于充电和换电，我觉得我们确实应该非常庆幸，我们生活在这样一个大政府小社会的国家里面。只有我们这样一个强大的政府，我们才能做到，无论是高速公路的飞速发展，还是高铁在短短的时间内成为世界的NO1。国家电网大家一直认为他是一个非常垄断性的企业。他现在低下头来愿意为新能源汽车做换电模式。他们仅仅是为了一点利益吗？我认为不是这样。因为通过换电这种模式，首先，充电这个模式，如果在一个小区里面，有十辆车、五十、一百辆车充电没有问题。如果是几千辆车的时候，这种无序的用电对国家电网的冲击有多大？

　　从电池角度来讲，换电模式最起码能够解决目前新能源汽车发展的三个瓶颈：第一，技术瓶颈，第二，技术设施瓶颈，第三，价格瓶颈。通过换电模式能够解决电池的过充过放。第二，能够解决电池的损害，由于过充过放造成的电池寿命问题。基础设施问题就不用讲了。价格问题也同样，电网充电用的是夜间的电，这个电夜里面基本上是零成本，他还有一个梯次利润。

　　谁是主角？我们非常庆幸我们有一个强大的政府，如果没有一个强大的政府，很多事情是办不了的。高铁，美国人不想弄吗？他有这个技术，他没有发展起来。第三，我们如何去做。合肥在这方面就是这样践行邓小平理论的。从2010年，18辆公交全部投放运营到现在已经两年了。这确实是一条线上全部用纯电动，普通老百姓不管你是新能源旧能源，十五分钟不来，半个小时四十五分钟再不来的话，那个电话肯定打到市长办公室了。我们到去年年底的180辆，到11年底的430辆纯电动公交在合肥示范运营。我们看准了的，我们就坚决大胆的去做。现在业内很多专家都说，我们的技术和日本比、韩国、美国、德国比差很远。但是我们想一想三十年前我们的技术水平和发达国家能比吗？我们不可以盲目自信，但是我们绝对不可以自卑。现在说弯道超车不太可能。但是我们的电池技术和发达国家的差距和十年前在高铁我们和发达国家、和日本新干线、磁悬浮之间的差距有那么大吗？我觉得小多了。

　　最后讲一讲我们国轩高科是怎么走出来的。我们有五大先行到切实可行。我们从我们的电池这一块，首先，技术路线，核心技术是从材料先做起的。作为电池来说，材料是最关键的，只有材料做好了，才能真正的从根本上解决电池的一致性、稳定性。我们从磷酸铁锂材料，用了五年时间把正极材料做出来了。电池管理系统、乃至远程监控系统，整个产业链我们全部在做。核心技术的打造我们是材料先行。技术路线上我们是安全先行。目前全球的水平，续航里程都在150公里左右。他的续航里程也就是100多一点。为什么我们要强调我们的一个小孩子达到刘翔的跑步水平？我们要把安全和稳定放在第一位。如何做到安全稳定的使我们的电池能够像普通的汽车零部件一样能够去使用的话，这个电动汽车产业化今天已经开始。第三，从发展路线上是公交先行。第四，企业发展战略上是产业先行。先做大后做强。在产业生产过程中，去发现问题、解决问题，提升技术、完善工艺，才能真正的把我们的产业做起来。第五，商业模式先行，合肥头180辆纯电动大巴都是电池完全采取的融资租赁的模式。这一块解决了两个问题。第一，作为企业来说资金的问题，作为政府、公交一次性投入成本问题。尽管合肥作为一个不是很发达的城市，哪怕是北京、上海，如果把所有的公交都换成纯电动的话，对政府也是一个很大的压力。通过这种融资租赁，按照每年付租赁费，减少一定的投入，对企业有一定的要求，我认为这种模式是切实可行的。随着今年国家电网推出的换电的模式，他也是一种商业模式，是电池租赁模式的推广。他把电池和车分开。裸车销售，电池国家电网来买。这都是新能源汽车在初始阶段非常好的模式的探索。正是因为有了这五大先行，我们把纯电动汽车做到了切实可行。通过示范运营让我们收获更多的是信心，搭建了一个平台，积累了经验。新能源汽车发展，作为一个产业，一定要集群化，要形成产业联盟，系统集成是非常重要的。作为运营来说，要区域化。我们现在在合肥是这样做的，第一年是在市区里面的公交。第二年在开发区公交，明年我们想在城际公交区域推广。如果以合肥为中心，以500公里为半径，他是一个什么概念？尽管他的面积只占全国的8%，但是全国GDP60%都在这个范围内。业绩资源是有限的，欲望是无限的。我们怎么把有限的资源集中的发挥到某一个企业、某一个集群、某一个区域。这是我们政府应该做的。

　　最后，中国作为世界第一制造大国，第二大经济体，完全有实力、有能力、更有信心探索出一条适合中国国情的新能源汽车发展之路。我离开北京一年，发现北京的精神又增加了，诚信、爱国、包容、厚德。