【编者按】2012年1月5日、6日，由第一电动网主办的“2011全球新能源汽车大会”将在北京国际饭店盛大开幕。本次盛会将汇集国内政、产、学、研各界顶尖专家代表，以及美、日、韩、欧等多国驻华大使馆官员共计500人，共商全球新能源汽车行业的热点话题。以下是江苏益茂纯电动汽车有限公司董事长陈恒龙的发言全文。

　　江苏益茂纯电动汽车有限公司董事长陈恒龙：各位领导、各位嘉宾、各位朋友，新能源汽车的各位同仁们，大家下午好！

陈恒龙:利用好市场和规模或实现弯道超车

　　今天下午，第一、第二位是政府领导，我们作为电动汽车行业的民营企业，跟国企相比，我们承受着更大的挑战、困难与压力。我们可以说民营企业在这样一个行业里面，缺乏人才、缺乏资金、更缺乏政府更强大的市场和政策的支持。对于民营企业来讲，这今年我们做的是巨大的投入。最近很多朋友讲，我们搞电动汽车的，说我们是发烧友。不知道是讽刺我们还是鼓励我们。现在在新能源汽车的产业链上，电池也好、整车也好，大家都在巨大的投入，烧掉了不少钱。我们今天既然讲电动汽车产业化的发展路线，对于民营企业来讲，对于企业在座的很多老总、很多企业家面临的是生存，如何在这个情况下生存下去。我们就要结合现有的国情、技术、市场。首先能够生存，然后才能发展。

　　我想从这几个方面来讲，我们要尊重国情，人多、穷人多。我们要尊重科学，我们要采用什么样的技术路线，在现有阶段的技术路线，成熟的技术是什么。第三，我们要尊重规律。任何一个新生事物的发展总有规律可循。我们要得出一个结论，走一条有中国特色的电动汽车产业化之路。现在的国情，2011年中国原油进口量首次超过美国，成为原油最大的进口国，60%到70%是用在汽车消耗。中国二氧化碳排放也首次超过美国，成为全球第一排放大国。

　　对于国家十城千辆政策，实验了两年时间，在全国25个城市纳入了十城千辆。国家另外一个鼓励政策是把新能源汽车纳入十二五国家七大新兴产业战略之一。我们国家掀起了电动汽车大跃进的热潮。从媒体、领导、消费者，对电动汽车一点不陌生。我们现在各种展览会、技术论坛比比皆是。第二，技术路线之争。第三，商业模式之争。

　　电动汽车也成为招商引资的重点。电动汽车成为资本市场炒作的概念股。有很多香港公司把我们电动汽车注进去，它就成为融资的工具。很多搞电池的要投资180亿，三千亩地，我听到太多这样的新闻了。电动汽车成为媒体追捧的话题。所以给消费者的感觉就是电动汽车来势汹汹。我们看到的是雷声大雨点小，马路上不见踪影，电动汽车企业更是度日如年，十城千辆运营也有两年时间了。也有很多文章表述，混合动力车节油不多。纯电动汽车也是不理想，电池衰减比较快，也有燃烧事件发生。第三，成本太高，公交公司兴趣大减。所以国家停止了十城千辆城市的增加。

　　电动汽车现在大家都讲有三大技术：电池、电机、电控。真正阻挠电动汽车产业化的还是电池技术。王子东最近提到了电动汽车发展需要有六大技术：第一，各种关键的材料开发、生产、性能、成本以及稳定性方面需要改进和提高。第二，电池单体和电池组的设计理念需要改进。第三，对动力电池安全性问题的机理认识不够，安全性方面的材料、工艺和结构设计有缺陷。第四，电池模块热、电结构设计、方针设计及验证技术比较落后，使我国动力电池单体性能与电池组的性能差异比较大，特别是电池组的使用寿命比较短。第五，动力电池模块的标准化，系列化体系没有建设。第六，缺少动力电池大规模生产的设备和使用经验。现在我们讲电池的寿命是多少，我们也是从理论推，并没有真正有多少实际的来支撑我们这样一个观点，因为我们没有这样的设备，或者说这样的设备不多。