北京电源行业协会副秘书长、动力锂电池系统标准起草副主任钱良国讲，第一，将解决锂电池安全性问题仍定为在提高单体蓄电池安全方面，是方向上的错误。第二，混淆了单体电池盒单体电池的应用与电池组和电池成组应用技术概念。现在很多项目把成组技术提高到一个非常高的高度。我们有电池工厂，我们也做电池成组和汽车，通过这几年的发展，在成组这一块，特别是在前几年跟国内的同行整车厂交流特别多。对于整车厂来讲，对他要求不能太高。电池生产厂家对真正电池成组概念的理解，也不是十分的充分。

　　我们对动力电池的理解也应该是这样，根据锂离子电池的特性要最大化设计单体电芯的结构、形状和容量，使得单体电信的特性发挥和电池组的工作始终处在最理想的状态。我们刚进入这个行业的时候讨论，我们就硬是做大电池还是小电池，我们中国是做200安时、500安时，1000安时。我们应该根据锂离子的电池来决定他的容量问题。第二，动力锂电池的成组不是简单的串联、并联加BMS，而是一个系统集成的过程，它是集材料学、电化学、电子学、热电学、IT、工艺学、机械制造等一体的综合性技术。第三，智能锂离子电池的模块化技术使得锂离子动力电池的使用铅酸化，可以直接组成专用的电池箱。

　　下面讲规律，任何新生事物总是遵循这样一个规律，由简到繁、由易到难。手机也好、CD、DVD都经历这样一个过程，目前规模化推广电动汽车的障碍：第一，大功率电池组的可靠性、安全性和长寿命。第二，成本太高。

　　应该怎么发展呢？我们觉得中国的发展是一大一小，电是电动大巴，目前征程式电动汽车是一个非常好的产品，因为它电池配备少、安全性可靠性很好，成本低，可以规模化推广。目前我们有两款已经在报工况目录。第二，低速卫星电动车是最适合中国市场的产品。配备低功率的电池组，安全性好、可靠性好，有相对成熟的各种零部件配套体系，价格便宜、易于推广，有着巨大的市场。最近江苏省汽车办到山东进行了一次考察，山东在2011年由于山东省政策的推广，销售达到十万辆。而且有四到五家企业按照乘用车的标准来生产。整个质量也是非常好的。

　　下面谈中国电动汽车能不能弯道超车呢？从工艺技术和电池的存储技术，我们有着成熟的微型电动车的技术市场。这是一个层面。对于弯道超车的理解，这是相对传统燃油车而言，与欧美日地区差距在15年以上，电动汽车整体性能要达到或者超过欧美电动汽车的水平，同时在技术和时间上要站在同一个时间点上。我们的结论是：技术的弯道超速目前是不现实和不可能的。第二，要大力发展符合中国特色的微型电动汽车，使中国成为电动汽车食用大国这是完全可能的。第三，以市场和规模换取时间和空间，是有可能实现弯道超速。

　　我们思考，第一，从国家层面来讲，国家要切实根据现有的中国电动汽车的技术状况、市场特点制订出一条符合中国特色的电动汽车发展之路。否则将会重蹈燃油车的覆辙。第二，对于企业来讲，要冷静、踏实、一步一个脚印做好产品、技术，遵循规律的推动电动车的产业化。谢谢大家！