【编者按】2012年1月5日、6日，由第一电动网主办的“2011全球新能源汽车大会”将在北京国际饭店盛大开幕。本次盛会将汇集国内政、产、学、研各界顶尖专家代表，以及美、日、韩、欧等多国驻华大使馆官员共计500人，共商全球新能源汽车行业的热点话题。以下是威海东生能源科技有限公司总经理王庆生先生的发言全文。

　　威海东生能源科技有限公司总经理王庆生先生：大家上午好。

王庆生:三到五年内可能研究出新电池材料

　　我今天主要讲的是多孔态聚合物锂离子动力电池及隔离膜与系统集成技术。

　　近五年的发展计划，我先说一下多孔态聚合物锂离子动力电池，我们提出了一个多孔态聚合物，区别于固态和液态。我们现在具体说一下我们公司产品的特点，我们公司的产品隔膜技术非常独特，因为我们公司在国际上是首家采用有机无机复合膜的，完全区别于日本和美国的结构膜，由于这种膜的技术带来了电池体积的改变。我们产品已经通过了国家的资质认证，201、欧盟的认证。

　　我本人在俄罗斯从事研究工作，所以我们跟俄国的大学合作比较多。我们在国内国外也是有为数不多的四所学校跟我们一起致力于材料和电化学技术方面的研究。

　　这个数据来自于第52届日本电池研讨会，也是日本情报所的数字。2012到2020年动力电池发展部分。在锂离子电池包括聚合物电池未来的发展过程中是呈上升趋势的。也是给锂电池带来新的发展机会。动力电池应该具备一个什么样的条件，什么样的电池可以称为动力电池。中国动力电池的厂家有很多。我们现在有700家左右。但是真正做动力电池的不多。

　　动力电池应该具备的条件：具有高安全性能，宽温度窗口，适合大功率充放电。要解决这些问题，要从方方面面去解决。我们在解决电池技术方面，不光是一个电化学技术的问题，而是在在料、工艺、结构、系统都要去研究。

　　看一下技术指标，左边这一行是国家的标准，这一次863国家十二五计划提出来，我们在磷酸铁锂，85瓦时每公斤，是根据磷酸铁锂提出来的。现在东生电池已经达到130瓦每公斤，主要原因是我们采用三元复合材料。

　　作为电池，大家很关心在五大材料里，唯独在国内没有形成产业化的就是隔离膜技术。从事这方面的应用，包括在这方面研究的工作还是存在着一些发展的空间。我们公司在这方面一直致力于在研究区别于传统的隔离膜。右边是日本的隔离膜，左边的是东生的隔离膜。结构膜也是高分子材料，但是制作方法不一样。

　　我们在讨论电池安全问题的时候，大家很关注体系问题，其实在安全性上，一个就是电极液，一个是隔离膜，一个是正极。他们三个之间有不可分割的关系。如果我们来解决电池工作的条件或者是他存在的能量交换的问题。我们首先要考虑它的交换模式，我们先考虑电解液怎么样进行交换，存在的模式是什么样。要解决什么样的问题。在电池设计方面，一种是从物理层面，一种是从化学层面。我们怎么解决物理层面和化学层面安全的问题。

　　这是市面上存在的几种电池模式，一种是卷绕的，一种是叠层的，还有一种是东胜的叠片。电池的使用寿命长、均匀性要好，要解决在充放电的时候，电容的均匀性要解决。如果把温度降下来，或者产热很低，我们解决它的极化和能差变化的问题。起码我们在延长他的寿命。大家看到了它的区别，没有采用一种很好的设计。解决了电池寿命的问题。充放三百次、五百次以后，为什么脱粉？电化学动力学就是这样的，在不断的充放过程中，材料总要有脱落。让它不脱落或者少脱落很重要。我们要保证它的能量，或者后期的离散性是怎么样的。要解决电池充放电的时候尽量减少能差极化。电流分布的均匀，所以我们在结构上要着重于设计。

　　从材料结构上来看一下，这是目前大家运用最多的几种材料。现在主流市场上应用的都是磷酸铁锂，我们一直采用三元复合。未来三到五年之内，还会有新的材料出现，我们公司也在一直致力于这方面的研究。现在新的体系已经出来，包括日本一直采用分母体系的。还有硅酸盐体系的，还有碳酸盐系。不管怎么样，新材料体系的发展是未来下一个主要发展目标。想解决什么，解决能量密度两倍，价格争取降到两块钱一瓦时。但是现在肯定还需要一点时间，但是我们觉得三到五年之内肯定会解决的。