随着新一年度国内汽车发展的大幕已拉开，围绕着汽车市场的新需求必将越来越大。这种需求，不仅仅在于消费者对品质与节能的需求、还在于消费者对幸福指数层面的愿望也会不断增强，同样，更重要的还在于对新能源汽车的更大发展问题。为了满足这些主流需要，除了增强技术层面的转化能力以及节能环保技术等全方位提升以外，就要看政策层面如何推动新能源面向市场的办法。

　　应该说，作为具有龙头带动性质的政策而言，其一举一动如何，都将直接关乎到汽车产业的推进能力与落实的进程。这样看来，压在新能源政策层面的问题，已不仅仅是出台的时间这样简单！更多的是出台的方式以及出台的办法。像政策鼓励新能源汽车采购与消费的办法、新能源的制造与发展布局等等，这些都是与国内新能源汽车普及程度直接挂钩的。而考虑到国内消费市场的多元化需求巨大，针对新能源的普及自然也就显得更加的突出。它既不同于国际市场的消费主体、又面临着国内消费参差不齐的问题，所以，要想尽快的使新能源汽车步入快车道，多条腿走路或将是最为重要的方向。

　　鼓励新能源政策为何不能避重就轻

　　眼瞅着新能源需求和普及的步伐加快，国内市场怎样面对新能源的普及问题将势在必行。而针对新能源的步骤以及鼓励政策的迟缓，确实是让业界很担忧的问题。这不仅仅在规划的方向上容易出现拉抽屉问题、而且在补贴与鼓励方面也存在着中说不一的问题，所以，要尝试新技术的推广与普及，就更应该有效避免，在新能源汽车决策上的避重就轻问题出现。

　　其实，在新能源汽车的问题上，鼓励也好、刺激也罢，就是为了更好地让消费者接受新能源汽车。而具体到争论那种车更适宜国内的制造与市场，这这仅仅是可遵循的方式与方法问题，不应该成为影响政策出台的障碍。如在新能源推广的问题上，无疑就是技术与保障问题、安全与价格问题，甚至也会出现借新能源捞取资本的问题等等，这些才是与新能源发展格格不入的大问题。要想有效地改变这些被动因素的干扰，发展新能源就需要在主导技术上采取“不管黑猫白猫抓住耗子就是好猫”的政策，让所有能够迅速解决节能环保问题、而又惠顾消费者的产品进入主导制造。并辅之于严格的前后安全准入标准，这才是有利于新能源汽车制造与发展的关键。而不是仅凭有势力企业的一家或几家之言，就推动新能源汽车。否则，不但很容易让新技术跟随着外来企业的指挥棒转、还容易极大地消弱自主决策的能力与信心。

　　新技术多条腿走路更适于国内市场

　　作为多条腿走路的问题，先期决定的因素就在于政策的引导；而后期的决定性因素则在于市场的自然调节，这就形成了新能源汽车在国内到底有无市场的关键节点。如果仅仅是外方搞什么，我们就换汤不换药的搞什么，其结果，除了在技术层面处处被动之外、还会造成新能源汽车曲高和寡的结局！这恐怕才是业界最不愿意看到的发展问题。

　　如果希望国内新能源汽车的多条腿走路，首先就是在没有切实依据的情况下，既不能够过份的迷信某项新技术、又不能够随意的排斥简单制造模式，这恐怕就是最为重要的选择问题。像通用的“沃蓝达”，按理说技术够先进，但就是在成批销售的境况下，仍然会造成电池自然的问题；而发生在国内一些地区的简易电动汽车，能够有如此规模的市场，显然也是有足够群众基础的。所以，政策在推广新能源汽车方面，不仅要避免一言堂式的否定、同时也需要现实的保障大多数消费者的需要。毕竟，存在是决定意识的！有了这样一个发展趋向，国内新能源汽车才能形成百花齐放的市场氛围。而政府所能够、也应该做到的，就应该是怎样建立检验标准和监督机制，只有这样，新能源汽车才能够在保障消费安全的基础上有所作为。

　　客观的将，新能源汽车既然谁都难有成熟的技术，那么不妨将其推到市场与消费者环境中，依靠自然规律来检验。这样，才能够使一个新技术为国内广大的消费群体服务。同样也需要看到，政策是需要逐渐完善才能够形成有效机制的，如果进仅凭借着中外专家的所谓意见，就是决策乱了方寸的话，那么像过去我国自力更生建起的南京大桥、两弹一星，恐怕就是到现在也不可能完成……！所以，新能源汽车的路径，不在于多少条腿走路问题的重要、更在于政策所把握的方向与信念如何！

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