【编者按】2012年1月5日、6日，由第一电动网主办的“2011全球新能源汽车大会”将在北京国际饭店盛大开幕。本次盛会将汇集国内政、产、学、研各界顶尖专家代表，以及美、日、韩、欧等多国驻华大使馆官员共计500人，共商全球新能源汽车行业的热点话题。以下是上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡的发言全文。

　　上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡：我就开始讲了，只有10分钟，首先介绍一下咱们电动汽车现状来讲有两个，一个是历史性的机遇，前面都说了，其他都不多讲了，我只讲一点，咱们中国电动汽车的机遇还在于我们的市场跟国外相比有它独特性，所以我们应该发展适合中国市场电动汽车，我们面临很多的挑战，主要一个是由于电动汽车是新生事物，有它自己的成长周期，另外由于我们工业基础的限制，使得我们现在跟国外相比有一定的距离。但是前十多年咱们国家的努力，我们中国电动汽车其实取得长足的进步，我们现在零部件已经基本上能够满足需求，而且我们现在发展还在继续的快速提升当中，所以我们没有必要妄自菲薄，我非常赞同前面几位专家发表的意见，中国电动汽车是充满了未来的!

　　简单介绍一下，咱们有一个技术路线的说法，这里面列了三种混合动力，一种纯电动。我们现在的发展的趋势讲的话，轻中度混合动力比较简单，容易进入市场，纯电动和插电式得到重点关注，国家有一个以电代油的政策导向，本人的看法是咱们的插电混合动力应该作为我们近期的重点，因为它既符合政策导向又能满足客户要求，还符合中国目前的工业水平。

　　在我看来，咱们电动汽车的市场在3年内启动，5—8年上规模，从我们电机的角度，我们公司是做电机的，电动汽车对于电机要求是非常高的，它其中包括了电力电子、数字控制和传感器几个方面，在电机这个层面有感应电机、开关自主电机，我们的发展趋势是永磁磁阻同步电机的组合，这种电机适合小车上应用。电机和减速机的结合也是我们发展的趋势，比如丰田在第一第二代上面就通过提升电机转速在体积不变情况下把功力增大2.5倍，电子电力是非常大的领域，一个从结构上进行更新，另外提高集成度和新器件应用，丰田把电压提升了以后让整个体积减少60%几，这个进步是非常明显的。再电机工作系统中很重要的是受控技术，主要是软件，这是我们大家经常看不到的，其实，我们后续的发展在整车当中可靠系统保护诊断与恢复将是重点。我们面临很多挑战，整车布置是可靠性，我们和国外相比我们做的最不够的是涉及认证测试!这一块是我们要大大加强的，另外在电池兼容层面，这个也比较难做的事情，但是经过多年的积累，我相信别的公司也跟我们公司一样，我们在这些领域里面都已经有了很多的进步。

　　电机的振动噪声目前如果大家有了乘车经历，大家会感觉到我们工艺水平跟国外相比差很远，这里面有深层次电机的成本问题，成本是最难的，成本怎么办呢?首先我们要系统优化，这里谈到了电机，永磁电机比感应电机贵，但是有节能，效率高，如果把效率转化成为电池的减少，在保持持续不变的情况下，效率提高10%，电池减少10%，你就算不过来了我们要讲究系统的优化，要做到这一点，我们不能只是零部件干零部件的，整车要和零部件通力合作。很重要的一条要恰当的定义我们涉及认证方法，这一部分我们做的多了，成本是非常重要的。

　　还有展开一个产业链的合作，因为我们做的动力不仅仅是一个电机，也不仅仅是一个电子，它涵盖了从系统就是机电一体化的动力系统，电机与变速箱和电子和部件的电力总成，这是多层次的产业链，所以必须要在这个层次上通力合作，才能共同提升产业水平。我们的产品发电系统和双电机系统不涵盖工业范围10几千瓦到两百千瓦，我们参加了北京奥运、上海世博、深圳大运会示范运行，暴露了很多问题，学习了很多东西，这是非常宝贵的经验，我们将把这些经验放到我们今后的产品开发当中。

　　最后，我想就我们如何发展咱们中国新能源汽车发表几点个人的想法;第一，中国的新能源汽车面临历史性机遇和严峻的挑战，这是机遇和挑战并存，我们要在挑战当中取胜，一定要坚持以市场为导向，开发适合中国的新能源汽车产品，这样的话，我们才从根本上把国外的一些优势要纳入到为中国市场服务当中来。

　　第三，我想我们应该要坚持以应用以技术，过去说以市场换技术，还不一定换得来，我们如果立足中国市场需求，以应用引导、吸引国内外核心技术发展就能提升我们国家的核心技术能力。

　　第四，我们要开展上下游的紧密合作。做到这几点以后，中国电动汽车市场的洗礼以后，我们零部件企业、包括电池、电机的就机会成为我们世界电机系统供应商之一。