这是2012年1月8日下午，郑州裕达国贸酒店酒店。

　　为了突出NV200车型的领先理念，郑州日产特别就NV200福祉车和NV200当选纽约市"未来出租车"一事与媒体进行沟通，在各公司都在努力进行年终总结、新年展望之时，郭振甫的注意力则更集中于车型品牌形象的塑造。

　　NV200成为纽约未来10年指定出租车，这一远隔万水千山的消息离中国消费者十分遥远，鲜有关注，但是郭振甫则关心从竞标开始的每一个过程，历时1年时间。因为他坚定的认为，发达国家消费者的现时选择，就是中国消费者的未来选择。"中国有中国的文化特点，但是总体来讲是跨不过汽车发展规律的，这也是为什么NV200从2013到2023年在纽约这样的大都市成为唯一的出租车。"

　　CDV车型英文原义为Car Derived Van，是基于轿车平台的厢式车，商轿两用是其最大特点，也是其最突出的优势，车辆改装也十分普遍。这种车型在日本、欧美都有较高的保有量，用途跨商用、家用，商用可满足个体和小企业送货运输、家用可满足代步、旅行。

　　这种车型可塑性一度被认为可以替代微客，拥有可观的市场前景。但是现实却有点让人无可奈何。

　　郑州日产内部人士曾经向笔者感叹，日产给我们的车型都是不错的，从以前的帕拉丁，到NV200，但是市场推广仍很艰难。NV200底盘源自轿车骊威，外形却经常被人认为是"大面包车"，甚至还出现过被交警错写为"加长昌河"的笑话。而其10万档的价格却是面包车的2-3倍，目前很难在市场上"展开拳脚"。

　　这就很容易解释为何2011年郑州日产CDV车型——NV200和帅客总共只有4万辆的销量，而价格定位更低的帅客占其中2.5万。也就很容易明白2010年广州上东风日产副总经理任勇在参观郑州日产展台时，为何特别对郭振甫说"祝贺你完成10万辆的挑战目标"。

　　确实，如何"卖车"是郭振甫一直以来的挑战。每每推出车型新品类的郑州日产，总未能充分获得市场的回报。

　　郑州日产2003年领先业界打出SUV车型——帕拉丁，虽然帕拉丁至今仍拥有明显的消费者认知度，但是这种口碑也仅仅停留在这一款产品上。个中原因有待全面考证，但是结果都能看到，市场没能及时给予帕拉丁应有的接纳，郑州日产也没能给予SUV品牌以充足的产品序列支撑，也没能获得企业层面的知名度和美誉度。

　　正如1999年岁末推出智能手机A6188的摩托罗拉，2001年推出智能手机9110 的诺基亚，他们都是领先者，但也是由于种种原因没能成为浪潮之巅。这是先行者必经的道路吗？

　　不过显然郭振甫不愿意再次与成功失之交臂，他更愿意主动推动公众理念的前进。所以我们可以看郑州日产组织了更多的市场推广活动，可以看到内敛、实干型的郭振甫不放弃任何一个像纽约出租车一样能够证明CDV车型先进性的切口。

　　CDV车型在2010年底才被列入中国汽车工业协会《2010版中国乘用车车型手册》，单独成为一个品类。我们还无从判断其在中国市场何时爆发，也无从判断其市场容量。但是可能性是一定存在的，这让企业不得不加码。

　　首先是SUV、MPV市场的火爆。这意味着轿车以外的细分市场存在着逐渐大幅增长的市场需求，而"多功能"是消费者重视的特性。其次，CDV的用户群更为广泛，家用、商用均可，意味着一旦市场接纳，用户覆盖面较大。再次，海外市场已经证明这种车的空间。最后一个重要的原因，除了已推出福迪的福田，其他厂家如长安、广汽吉奥、比亚迪在计划跟进。

　　同时需要解决几个问题。首先是期待市场成熟，消费者将实用性放在首位，而非外观；其次是产品的适用性，比如解决自动挡车型空缺的问题（郑州日产计划2013年-2014年引入）；最后是营销和渠道，从"大宗到大众"的过程在营销策略、思路和渠道布局上都是巨大考验。