民生系列车型以东风品牌居多 未来主体是农村城镇化群体

　　搜狐记者：我们看到的是关于民生车型描述和建议和在意义里，对于郑州日产来讲，是不是已经上升到企业战略里，或者“十二五”或者未来五到十年方向里？

　　郭振甫：对。未来主体是三四线城市和农村城镇化的群体。

　　搜狐记者：我想进一步了解一下，既然已经在企业产品规划里有这样明确的方向，具体到这一系列民生车型会属于哪个品牌？还是会有新品牌支撑它？

　　郭振甫：从品牌来讲，东风品牌和尼桑品牌都会有，东风品牌应该越多。

　　搜狐记者：刚才讲到对社会浮华之风坏处的分析，其实大家能够理解这个意思，但是在中国汽车作为一种消费品，无数案例或者营销事实证明中国人对于车大而豪华的需求可能不是一年两年或者十年、二十年能够改变的，即使推到二三线城市，这样的风潮也很难有文化上的逆转的。

　　郭振甫：你说是文化上的逆转，还是不正之风有些地方有没有某种内涵性的顺延，比如以前看的都是GDP总量，我们这么来理解，以前我们讲发展是硬道理，现在说科学发展是硬道理；以前讲又快又好，现在讲所有事情应该又好又快，这个是不是本身就是在扭转消费趋势呢，或者价值取向呢。

　　搜狐记者：这段我们也在分析和关注两会期间关于汽车类的一些产业话题，车企代表委员接受我们采访时候也透露“十二五”汽车产业规划和新修订的汽车产业政策里会更少的用规模判定我们的目标，或者将各个企业以及产业规模不纳入考核主要的核心指标里，对于郑州日产这个企业来讲，有没有这方面的调整？

　　郭振甫：汽车工业肯定有规模效应，规模肯定是要有的，但是要看是什么样的规模，我不知道你刚才谈的是什么意思，是不是自己有核心竞争力的规模？比如整车开发能力、关键技术、关键零部件的开发，另外是不是自主品牌的，自我占有的规模，在具有这种内核基础上还是强调规模，泛泛意义上累加规模可能没有什么判断价值或者意义。