两会期间，全国人大代表、郑州日产总经理郭振甫提交了《关于发展民生车型改善汽车消费结构的建议》，建议发展"民生车型"促进我国汽车消费结构的改善。究竟何为民生车型？这一议案是基于什么考虑而提出的？民生车型的消费主体是哪些人群？基于这一判断，郑州日产会对旗下产品进行怎样的布局？2011年3月8日下午，郭振甫在两会媒体沟通会上接受了搜狐汽车的专访，对民生车型及其战略规划进行了全面阐释。

　　郭振甫驳斥李书福豪车论 民生车要帮百姓赚钱谋生

　　记者：您在过去两年两会上提出的议案，一个是关于汽车下乡长效机制，再一个是电动车方面的，这两个议案的落实情况是怎么样的？

　　郭振甫：汽车政策一直在持续，从去年提，当时提持续性和延续性，应该是系统化，希望重大政策不要变成临时性政策，从整体来讲，还是得到了相关部门的认识、理解、支持，很多政策中已经体现到了。今年提民生车型，其实也是一个延续，一个是汽车消费追求奢华、追求大，刚才我也谈到两前天在电视里看到采访李书福谈到沃尔沃设计时候，说把车再的再大一点、再豪华一点这个车在中国就能卖，深层次了解，整个GDP人均并不高，但是体现在局部区域里，应该说是很高的，比如中关村可能非常高，追求奢华的消费之风从个体心理来讲，某种程度上讲，或者从社会整体来讲，浮躁情绪的一种体现。

　　郭振甫：汽车本身就是交通工具，其实就是物理距离运送的工具，提高了效率，但是它业带来了污染，带来了材料和能源的消耗，本来应该是提升人们生活质量的工具，本来是为社会运转提供效率和效益的工具，过分的追求奢华之后带来了很多负面影响，深层次上讲，对社会价值观的创造或者文化理念带来很多不好的影响，开玩笑说，也许这就说明从汽车消费上已经进入了现代社会，从消费观念来讲，我们可能还处在传统的农业社会，某种程度来讲，还要靠车体现自己的身份或者地位，显示自己的财富，本身是不自信的一种体现。第二，从环保角度来讲，大、豪华，肯定浪费更多材料、浪费更多能源，从这个角度来讲，应该回归到本质用途上，商业也好，商务也好，归根到底应该回归到本质用途上来，不应该鼓励大排量。

　　郭振甫：第三，转变增长方式，在农村还体现在城镇化上，从民生角度来讲，城镇化的过程，其实就是很多农民脱离土地的过程，农民脱离了土地，必然会衍生很多中小企业、个体工商业、私营业主，脱离土地要谋生，还是要生存，怎么增加生存的能力，说白了要做一些生意，我们希望我们的车型既能够为他们带来生活质量的提高，他们活动半径大，移动的速度更快一些，更有效率，同时也能为他们谋生提供一种手段，帮他们赚钱，车尽量乘用化加商用化，在他们日常生活、工作当中都能够用得到，最大程度的使用，其实就是最大程度的节约，这种车型应该是民生车型，回归到车本身的实用性，实用性并不是车外观不漂亮、车性能不好，或者质量低劣，恰恰应该油耗更低、外观更漂亮、乘坐的更舒服、安全指标更好、技术指标更高、维修费用更低。既能满足生活当中的需求，同时还能帮他赚钱、帮他创造价值，把这些车统归成民生车。

　　记者：对于民生车型定义，跟微客产品有点类似，微客市场前年比较火爆，从去年开始就冷下来了。

　　郭振甫：某种程度上，不能说纯粹是，也不能绝对分割开，民生车型绝对不是低端车型，消费更加理性化、更加实用化，某种程度上，社会都追求浮夸、豪华，对一个国家、对一个民族来讲会带来一些后果，有很多会是灾难性的，这是很可怕的一件事情，非常可怕，其实社会的堕落就是在这个过程中无声无息的实现的。谈这些并不意味着我们就要追求低端的、次的，车既然是交通工具，首先要以安全为主，作为安全来讲，首先轿车底盘是安全基本的保障，技术指标应该是保障性和根本性的，比如发动机前置，都是根本性指标，从定义概念讲，微型车与这方面有关系，从技术内涵要求来讲，还是应该有所差异，还是不太一样，而且从环保和排放角度来讲，微型车某些地方也具有一些致命弱点，首先油耗并不低，油耗和运输效率、功率有关系，看起来车便宜了，但是带来的污染更大，这些是不是都不应该推崇的。

　　记者：我想跟您确认一下，您刚才说民生车型，您有没有给一些具体定义，根据这些具体定义一眼就能看出这个车是民生车。

　　郭振甫：民生车，第一个定义就是非常适合老百姓家庭使用。

　　记者：是从价格和功能上讲吗？

　　郭振甫：对，适合使用，第一能够满足人们正常的需要，比如还是很漂亮，还是要很安全，排放还是应该更高，排放标准应该还是更高，油耗更低，质量更可靠，而且功能性是不是要更多？说的更具体一些，排放应该在2.0或者2.0以下，具有明显的多功能性，价格又不应该很高，我觉得价格应该在五六万、七八万，高的也就十二三万块钱，其实十二三万的车已经很高了，从现在汇率状况来进，2万美元了，2万美元应该是很好的车了，当然我们的汽车价格构成还不太一样，相对来讲税比较高，消费税、增值税都隐含在车价里，大概状况应该说十五六万的车在国际市场可能也就十万多一点。