两会期间，全国人大代表、郑州日产总经理郭振甫提交了《关于发展民生车型改善汽车消费结构的建议》，建议发展"民生车型"促进我国汽车消费结构的改善。究竟何为民生车型？这一议案是基于什么考虑而提出的？民生车型的消费主体是哪些人群？基于这一判断，郑州日产会对旗下产品进行怎样的布局？2011年3月8日下午，郭振甫在两会媒体沟通会上接受了搜狐汽车的专访，对民生车型及其战略规划进行了全面阐释。

    追求大而豪华 说明汽车消费尚处农业社会
 
    在郭振甫看来，中国人崇尚宽大豪华的汽车消费浮华之风实不可取，"汽车本应是提高人们生活质量的工具，是为社会运转提供效率和效益的工具，过分的追求奢华带来了很多负面影响，也是整个社会浮华之风的一个表现。"他笑称，用车来体现自己的身份地位，显示自己的财富，说明我们在汽车消费进入现代社会的今天，消费观念还停留在传统的农业社会。

    郭振甫认为，民生车型是比较可取的产品导向，也是比较实用的社会消费方式。"所谓民生车型，是既经济又实用的车型，功能上具备多功能特点，兼具了生活与生产双重特质的车型，适合老百姓家庭使用的车型。"郭振甫强调，民生车型并不代表低端，"外观要求很漂亮，安全、排放和质量均有合理控制。说得更具体一些，排放应该在2.0或者2.0以下，具有明显的多功能性，价格应该在五六万到十二三万之间。"他同时表示，这种车型的使用主体，应该是以从商农民、城市个体商户等位主体的创业者。

    在郭振甫的理解中，民生车型与安居工程有着同样的道理："满足生活与生产运营的双重需求，势必会提高个体车型的使用频率，从而腾出更多的公共空间，创造可观的社会效益。"

    限车标志北京不再是市场主体 三线城市可期

    谈及本届两会上关于汽车行业的最大热点，郭振甫说毫无疑问是限车，因为其事关民生，而北京限车的先导信号，已告知了未来市场重心的转移。"限车标志着北京不再成为市场主体，中部和西部地区的三线城市一定是未来的汽车消费主体。"而这些地区，也将成为郑州日产的主战场。"我们的定位的民生车型，也主要是在三线城市和将来城镇化的地方，农村城镇化之后的区域，而像北京这样的大城市，更多的是面向城乡结合部，中小企业都有的地方，这些区域的总量会远远大于一线城市。"

    具体到郑州日产，民生车型已写入企业的十二五规划，在推进民生车型的过程中，郑州日产将始终坚守东风与日产的双品牌战略。"在我们后续的民生车型产品中，东风品牌和尼桑品牌都会有，相比而言，东风品牌的产品应该更多。"郭振甫说。

    去年已越过10万产销量的郑州日产，定下了2012年实现产销12万台的目标，尽管旗下车型有逐步大众化的倾向，但郭振甫依旧明确表示没有进军轿车市场的打算，而基于轿车平台的CDV产品，仍然是企业目前研发的重点。"同时，我们也在加大东风品牌SUV车型的研发力度，最早明年产品就将面世。"郭振甫说。

    而在进口车方面，郭振甫也表示，日产SUV途乐的引入工作正在进行最后认证，下半年将正式投放市场。"像尼桑这种高档品牌是很多行业需要的，比如矿业、油田，确实需要这些车型，途乐引入进口，对郑州日产的品牌提升也是一件好事。"

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