迈上10万辆台阶，对于当今中国车市中动辄几十万、百万辆的企业来说，算不得什么，但对于郭振甫和郑州日产从事的LCV事业来说，这是一个具有分水岭式意义的大事，郑州日产由此晋升为中国主流汽车企业，在东风和日产两大股东旗下有了更广阔的空间。

　　“新”或者说“新角色”，是郭振甫和他带领下的郑州日产2010年给外界的感觉。

　　这一年，郑州日产最直观的表象，是全年突破了10万辆大关，这对于几年前还在四五万辆规模边缘徘徊的小众企业来说，是一个不小的突破；而内在的，则是通过产品、营销调整带来的变革，使得这个曾经远离人们视线的企业，逐渐进入更多人的视野，令人耳目一新。由此，一系列的新鲜事，在郭振甫的2010年上演。

　　6月份，郑州日产推出了日产品牌的CDV车型NV200，开国内大众型CDV市场先河，9月份，按照日产生产标准投建的第二工厂在郑州开发区投产，雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩亲临并给予郭振甫和郑州日产极大鼓舞。戈恩大谈郑州日产的成长对于日产和东风具有非常重要的意义。由于郑州日产第二工厂产能充裕，戈恩许下诺言，今后将会给郑州日产更丰富的产品。一时间，郑州日产将可能生产轿车的传闻不绝于耳。

　　而在2010年12月的广州车展上，郑州日产自1993年成立以来，首次独立参展。这是其身份和市场地位提升的象征。独立的形象或许预示着，郑州日产今后将有更自由的空间，起码在外在品牌上，不像过去深深地被东风和日产两大股东掩藏在后面。

　　2010年年底前的12月28日，郭振甫当着众多媒体的面非常高兴地宣布，郑州日产如期实现了全年挑战10万辆的目标，而作为CDV市场先行者的NV200在半年不到的时间里，取得了超过1.4万辆的高于郭振甫预计的目标。

　　迈上10万辆台阶，对于当今中国车市中动辄几十万、百万辆的企业来说，算不得什么，但对于郭振甫和郑州日产从事的LCV事业来说，这是一个具有分水岭式意义的大事，郑州日产由此晋升为中国主流汽车企业，在东风和日产两大股东旗下有了更广阔的空间。

　　几年来精心布局的成果，在2010年集中体现了出来。凯普斯达、NV200 、帅客等多款产品丰富了郑州日产品牌，“从商到乘”的营销变革悄然进行。跨越了10万辆大关之后，郑州日产以全新的面貌出现，逐渐成为中国主流汽车企业。未来在日产和东风两大品牌资源的支持下，加之握有充裕的产能和郑州拥有的四通八达的便利物流条件以及中原庞大的市场潜力，郑州日产将成为东风有限最活跃也最存变数的板块之一。

　　郭振甫带领郑州日产迎来的，不光是两大股东的产品支持带来的规模的攀升，更是向主流汽车企业发展的机遇。

　　晋升新角色

　　很多人了解郑州日产和郭振甫，是从那个中国最早征战达喀尔拉力赛的SUV帕拉丁开始的。在过去，帕拉丁是郑州日产的代名词，郑州日产早期的声誉，淹没在帕拉丁的光环之下。对于帕拉丁来说，这种光环无疑是市场传播成功的象征，而对于整个郑州日产来说，一个企业淹没在一个车型之中，显然不是一个符合意愿的事情，这是产品缺款少型的反映。

　　其实，从1993年成立之初起若干年，郑州日产就一直遭遇产品少市场小的窘境。郭振甫是2001年成为郑州日产的总经理，其实他1989年毕业就加入了郑州日产的前身企业，在郑州日产算起来已经有21年的光景，他同郑州日产一起走过了困难的岁月。

　　记得2009年本刊采访郭振甫时，他曾说过，即使当初只有皮卡产品，但郑州日产也将皮卡的品牌打得相当成功，尤其日产D22皮卡在当时国内市场是舒适、高端皮卡的代名词。但由于皮卡市场不是很大，加之很多城市皮卡被看做货车而限行，郑州日产的日子并不好过，资金缺乏，车型小众，亏损严重，郭振甫曾对本刊说，那个时候，自己的工资就是千八块钱，现在想想，很多人都不会相信。

　　2003年，东风和日产全面合资，2004年10月，郑州日产完成股权重组，东风有限旗下上市公司东风股份得到51%股权，日产拥有30%股权，而郑州轻汽的股权为19%。郑州日产的命运来了个重大转折，给了郭振甫带领的郑州日产更加清晰的定位——做中国最专业最大的LCV（轻型商务车）企业。郭振甫终于有幸跳出产品不足的阴影，迎来了大显身手的机会。

　　此前高端皮卡市场主要有庆铃、江铃，口碑较好，但最高端仍属日产皮卡，有一半的占有率。而通过达喀尔拉力赛为中国体育迷们广为熟悉的帕拉丁，在当时的SUV市场是最牛的车型，当时年销量过万，已经是非常好的成绩了。但随着SUV市场在2006年左右开始爆发，很多产品进入，定位为越野的帕拉丁逐渐失去了竞争力，沦为小众车型，而且价格较贵，此后，奥丁、御轩、帅客推出后，才算真正丰富了产品线。

　　郭振甫曾对《汽车人》说，2009年是郑州日产非常关键的一年，规划中投放3款新品，包括日产的高端轻卡凯普斯达、帅客和NV200，前两款得以如期投放，而后者在2010年6月份入市。这样，在东风和日产两大品牌的支持下，短短几年时间里，郑州日产东风、日产双品牌的商乘兼具的众多SUV、MPV和CDV车型逐一登场，比如奥丁、御轩、帅客等，而日产高端轻卡凯普斯达和CDV车型NV200甚至开了中国这两个市场最高端产品先河。

　　2010年，郭振甫和郑州日产的媒体曝光率越来越高。东风日产的新逍客和奇骏由于花都产能受限移师郑州日产第二工厂，一时间，关于郑州日产的未来众说纷纭，这一切，让郭振甫和郑州日产史无前例地成为媒体关注的对象。现在看来，当初让郭振甫头疼的缺资源、缺平台，孤军奋战的日子一去不复返了，拥有众多的产品线，拥有东风和日产两大资源，郭振甫率领的郑州日产发生着脱胎换骨的变化。

　　外在品牌形象上，郑州日产既不是过去帕拉丁的代名词，也不是皮卡的领军者，而是一个复杂产品的载体，其中涵盖了丰富的产品和越来越国际化的产品，给外界一个崭新的角色形象。这离不开日产车型的导入；2010年跨越10万辆大关后，郑州日产从不起眼的以商用为主的小角色企业逐渐跨入逐渐进入了主流车企阵营。而在“10·20”计划中，2012年销量将达到20万辆。其实从现在算起，在一年多的时间内就可实现。

　　大宗转向大众

　　作为日产在中国的第一个合资企业，郑州日产经历相当长的潜伏期，从1993年成立到如今的年销量10万辆，其间大多数时间经营着小众产品，这让郭振甫一直默默地等待着机会。

　　当然，机会不是白白等来的。东风日产的新逍客、奇骏从广州花都搬至第二工厂投产，加之戈恩放话要充分利用郑州日产的产能，将投入更多车型，使得郑州日产未来的产品方向存在很大的变数，一些媒体甚至认为，日产在中国一个合资伙伴的前提下，东风日产的乘用车车型有望分给郑州日产。虽然不能肯定这个态势，但是近几年来随着中国市场火爆，对专业化轻型车需求陡增，郑州日产利润和市场不断提升，赢得了股东的认可，戈恩的赞誉和许诺，也可以认为是对郑州日产经营业绩的认可。

　　其实，在戈恩上述表态之前，郑州日产已经开始实现着产品的转型。尽管包括凯普斯达、帅客、NV200在内都是纯LCV车型，但必须肯定，后两个产品的推出，代表着郑州日产向更为大众化的产品过渡。

　　郑州日产一直坚持日产品牌和东风品牌共同发展的战略，充分利用东风及日产的资源，拓宽产品线，走差异化的发展道路。其中日产品牌树立产品的高端形象及美誉度，东风品牌走中高档路线，通过满足不同层次的市场需求，抢占不同细分市场份额。比如CDV市场的东风品牌帅客和日产品牌NV200就以两个价位、档次差异化很明显的产品来争取高低不同的市场。

　　“产品趋向大众化，那么营销策略和理念必须调整。”在帅客NV200推出之前，郭振甫就意识到，过去以大客户为主的销售模式，不能满足大众化产品的需求，营销必须向“大宗+大众”方向转变。也因此，在2009年年底的以“挑战”为主题的商务大会上，郭振甫直言，郑州日产的最大挑战，就是营销和整个企业体系所面临的挑战。

　　 “大宗客户的营销方式，不能用在个体营销上。”因此，在这两年中，郭振甫让销售部门调整策略，对4S的销售和服务进行了轿车化销售的规范培训，在经销商中贯彻乘用车销售理念，改变经销商的思路，提高销售技能，同时加快二三线城市网点建设，让经销商适应大宗客户和大众客户两个截然不同的消费群体。

　　比如针对NV200和帅客客户，对服务和销售有机地整合，包括配件的管理、供应等等，具体每个成交客户后期的维护，都需要详尽的服务。

　　郑州日产董事长朱福寿透露，到目前为止，郑州日产已经规划的即将投产的平台有6个，包括帅客和NV200在内，有8个车型要陆续推出。其中，包括几款倾向大众化的年销量在5万辆左右的车型。借此，将助力郑州日产实现2012年20万辆的目标。

　　未来的机会

　　郭振甫为人低调，在媒体面前，感情轻易不外露。作为当年说服上级坚决引入利润较高的皮卡生产并将郑州日产扭亏为盈的功臣，郭振甫深知，在中国做LCV市场，并不是因为人们的购买力不足，而是中国经济发展各行各业还没到专业化用车的地步。乘用车在2002年开始大量走入百姓家，但轻型商务车还主要停留在企业用户，他们将多种功能集于一身，对LCV的需求是功能多用而不是专一。因此，郭振甫只有等待机会。

　　日产和东风两大股东在奇骏和新逍客投产郑州第二工厂后一再出面辟谣，郑州日产的定位没变，还是日产和东风的LCV基地。从这个角度出发，郑州日产起码不可能在短期内得到轿车产品，将要投入的车型，还是众多LCV的变种车型。因此，郑州日产今后的重任，还是如何把现有车型的市场尽可能地做好，尤其是高端轻卡凯普斯达、CDV车型NV200。其他的诸如ZN6493多功能商务车、日产皮卡、锐骐皮卡等，都需要深度开发专业化用车市场。

　　“帅客的销量是NV200的1.5倍以上，已经相当不错了，CDV市场我们看好，现在就是消费者多数还没到NV200这个消费层次，这需要时间。”2010年12月28日全年达到10万辆的这一天，郭振甫在和媒体沟通时的这番话，是对专业化LCV市场的一个生动的分析。

　　中国经济发展刺激着汽车市场走向多元化、专业化，直接推动汽车实用功能的专业化和细分市场升级。无论是大客户，还是居家用车，汽车多功能精细化是一个趋势，正如乘用车市场跨界车、运动型轿车兴起一样，城市物流、人们出行方式的多样化，以及对安全、效率等综合要求的不断提升，需要更加人性化、专业化的高端商务平台，而不是将一款车的功能发挥到多方面，车型需求专业化，是未来的趋势。这正是郭振甫看好中国LCV市场的基点。

　　郭振甫说，2011年车市会回落，但今后一段时间里，LCV市场专业化的需求会越来越强烈，市场功能专业和高端需求的比例会越来越大，这个市场并不会受到整个乘用车市场起伏的影响，这正是郑州日产未来的机会。

　　比如说，CDV、多功能商务车、专用工程车、商务性MPV、多功能皮卡等，这些市场有望在未来专业化的需求中得到彻底的释放，在还没有更大众化的乘用车导入的当下，这是郑州日产将深度开发的市场。

　　郑州日产未来的机会也在这里。