2011年，是中高级车市场新车上市最密集的年份；2011年，是自主品牌占有率下滑的年份；2011年，是超豪华车大刀阔斧的年份；2011年，是进口车同比增长继续超过30%的年份。但是，2011年不应以销量论英雄，因为或许在数据背后隐藏着真相。

　　B级车

　　“真正的较量”在2012年

　　2011年，B级车市场先后迎来了K5、第八代索纳塔、新帕萨特、东风标致508、新迈腾、新凯美瑞等重量级新车的陆续上市，可以说这一年是中高级车市场新车上市最密集的年份。

　　这一年中，虽然经历了日本大地震的短暂阵痛，但以雅阁、天籁、凯美瑞为代表的“日系三剑客”凭借下半年的绝地反击，依然经受住了考验，销量和影响力并未受到太大影响；而新帕萨特和新迈腾的先后上市，上演了一出“王者归来”，新帕萨特在2011年的9月份甚至将销量冲高到1.8万台以上；第八代索纳塔则在上市四个月后，月销量突破了万台大关。

　　岁末年初，虽然雅阁、帕萨特（含新帕萨特和帕萨特领域）都宣称自己是2011年B级车的销量冠军。但笔者认为，此时争冠军头衔的意义并不大，因为在2011年里几款热门的B级车尚未真正发力，它们真正的较量才刚刚开始。

　　可以预见，在2012年里，新凯美瑞至少会在一段时间内将很多客户抢回来;天籁和雅阁会在换代之前，依然采用3万元以上的大幅优惠来保住各自的优势；新帕萨特和新迈腾这对儿“德国兄弟”将在产能上得到最大化的释放，预计月均产量在1.5万台以上应该不成问题；而刚刚尝到甜头的新索纳塔和K5则是卯足了劲要在中高级车市站稳脚跟。现在看来，东风标致508和雪铁龙C5如果不甘寂寞的话，估计也会在2012年里来个“快乐向前冲”；最后可别忘了，这个领域还有君威和君越、新蒙迪欧等“美国军团”的咄咄逼人。

　　自主品牌

　　在绝望中看到希望

　　“为什么受伤的总是我”，2011年里，自主品牌车企似乎普遍陷入了绝望。

　　中汽协的数据显示，2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%(扣除出口，国内销量同比下降5.42%)，占乘用车销售总量42.23%，占有率较2010年同期下降3.37百分点。在2011年的十大产销轿车品牌中，自主品牌仅有夏利“孤身一人”抢得第8位，其余全部为合资品牌。在已经公布年度销量数字的自主品牌车企中，只有长城等少数企业宣布大幅增长，剩下的要么是持平，要么是因为未能完成任务而“不好意思宣布”。

　　但笔者认为，2011年里自主品牌车企虽然在销量上陷入了绝望，但是我们也应该看到几点希望。

　　首先，我们看到了几款亮点车型，如以1.5T动力为代表的长城腾翼C50、中华H530、V5、比亚迪G6、长安逸动等新车型；以及吉利全球鹰GC7为代表的配备6速手自一体变速器的车型；以及瑞麒G5、江淮瑞风和畅等车型在制造工艺上的提升。

　　其次，我们看到了多家车企在研发上的大力投入开始“开花结果”，如长安汽车“五国九地”的研发体系已经开始出成果；北汽、一汽、东风、江淮、奇瑞、长城等正在集合全球的智力资源打造研发体系；比亚迪正在将车载智能系统尽早的应用到新上市的车型上。

　　还有，我们看到了2011年自主品牌在出口上的强劲表现——奇瑞汽车出口16.02万辆，位居全国出口量第一；长城汽车出口8.5万辆，同比增长高达50%；吉利出口总量近4万辆，较2010年增长76%；得益于在巴西等南美市场的强劲表现，江淮乘用车前10月的出口量就达到了61339辆，无论是出口总量还是增幅都创造了历史。

　　绝望时更应看到希望，期待2012年自主品牌车企能够“否极泰来”，早日走出低迷。

　　进口车销量超百万辆

　　市场增速大幅回落

　　据中国进口汽车市场数据显示，2011年1-11月，汽车累计海关进口量达到90.5万辆，同比增长31% 。中国进口汽车贸易有限公司分析认为，2011年进口车市场供给超过100万辆，中国进口汽车市场将步入理性发展的新阶段。 受宏观经济增速放缓、刺激政策退出、“限购”政策波及范围加大等因素的影响，2011年中国汽车市场增速大幅回落。同时从车型、排量、品牌结构等方面都呈现出显著的结构调整趋势。

　　具体表现为，SUV车型的市场主导地位进一步加强，前三季度累计市场占有率达55%，远高于其他车型；得益于汽车消费税政策调整后，各跨国厂商积极应对，进口产品的调整基本到位，3. 0L以下排量的市场份额已近八成；进口豪华品牌增长迅猛，奥迪、路虎、沃尔沃、雷诺、保时捷和凯迪拉克五大豪华品牌位列进口量前十五位，同比增速均超过50%，同时欧系汽车品牌阵营的市场份额进一步扩大，市场占有率近60%。

　　超豪华车

　　销售网络下沉富豪云集地

　　在过去的2011年，对于劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等超豪华品牌的高管们，最常挂在嘴边的一句话莫过于“中国已经成为该品牌全球增长最快、最为重视的市场”。

　　超豪华车企高管们能够做出如此的评价，首先与中国市场惊人的销售成绩是分不开的。以劳斯莱斯为例，中国首次超越美国成为劳斯莱斯全球最大市场，销量突破了1000辆大关，同比增长67%。另一个备受富豪青睐的品牌宾利，2011年全球销量为7003辆，其中在中国的销量几乎翻了一番，达到了1839辆的创纪录水平，中国也首次超过英国，成为宾利全球第二大市场。

　　而强调极速驾驶乐趣的超级跑车品牌同样在2011年的中国市场赚得盆满钵盈。以玛莎拉蒂为例，该品牌2011年全年在中国共售出新车780台，实现了将近翻倍的业绩增长，中国已成为玛莎拉蒂全球第二大市场以及亚洲第一大市场。至截稿时止，兰博基尼、法拉利虽然尚未发布2011年销售业绩，但根据前三个季度的报表情况分析，其在中国市场保持了同样的高速增长。

　　业绩的飞速增长提振了超豪华品牌在华的销售信心，也带来了经销商网络的进一步扩展。2011年，劳斯莱斯品牌分别在武汉、重庆和天津新增了三家授权经销商，使得该品牌在大中华区的经销商数量扩充至12家。兰博基尼在昆明建店后，国内经销商已经达到了14家。玛莎拉蒂2011年在武汉、温州、厦门和天津新设4家经销商，其在中国大陆地区的经销商网络已覆盖至15个城市。宾利在温州、郑州、西安、鄂尔多斯和太原新增了五家经销商，增设幅度达到了三分之一，同时宾利还首次把全球经销商大会放在了中国举行。

　　与以往超豪华品牌经销商多设在北上广深等大城市不同的是，2011年超豪华品牌已经逐步把经销商网络扩充至一些新兴富豪云集的二线城市。

　　超豪华品牌对于中国市场越发重视的第三个例证是越来越多的新款车型开始进入中国市场。2011年，法拉利推出了第一款四座四驱跑车FF以及458 spider，兰博基尼也推出了自己目前动力最为强劲的Aventador LP700-4车型，这些新车在欧美市场亮相后不久即被引入至国内市场。劳斯莱斯更是针对中国市场推出了幻影龙年特别版车型。宾利也将自己珍藏于伍德福德总部内的部分展品首次运出英国本土，在上海举行了宾利世界全球文化巡展。通过这些努力，超豪华品牌的产品已经不仅仅是中国新兴富豪炫富的工具，越来越多的人开始慢慢了解这些品牌悠久深邃的价值内涵，中国的超豪华车市场也逐步走向成熟。