综合外电报道，继奥迪汽车CEO瑞普特·施泰德声明将在北美建厂之后，多个厂址候选地点被曝光。数家媒体分析其他奥迪高管言论认为，新厂可能最终落于墨西哥；也有业内人士看好美国。

　　建厂地址，多城竞争

　　2011年奥迪在美国市场的销量为117,561辆，比2010年的101,629辆增长15.7%，创下新的销量纪录。因此计划在美国市场销售更多车型，以在全球范围内与宝马和奔驰争夺豪华车龙头地位。同时，巴西等南美市场也成为奥迪的开拓目标。

　　奥迪汽车CEO瑞普特·施泰德（Rupert Stadler）在接受德国《商业日报》（Handelsblatt）采访时透露，到2015年奥迪将开始在北美地区生产汽车，第一步产能目标为15万辆/年。

　　《金融时报》（Financial Times）在底特律车展上采访了奥迪销售总监Peter Schwarzenbauer，其披露当前公司正在考察“七八个地点”，主要集中在美国、墨西哥和加拿大。在选定建厂地址之后，奥迪将在3年内投产。Schwarzenbauer称：“我们当前正在整个北美地区考察，收集相关数据资料，以便作出最佳选择。”

　　原先奥迪最先考虑的选择为利用大众汽车在田纳西州查塔努加（Chattanooga）工厂产能。不过施泰德早先就声明奥迪需要拥有自己的北美工厂，并评论认为：“查塔努加工厂即便不生产奥迪，其产能也将得到充分应用。”

　　查塔努加工厂正忙于制造帕萨特和捷达车型，或难兼顾奥迪豪华车。因此奥迪逐渐将目光转向了其他美国城市以及墨西哥等国家。

　　除了查塔努加之外，美国阿拉巴马州亨茨维尔（Huntsville）等城市也是奥迪北美工厂的潜在地址候选。

　　墨西哥呼声最高

　　据美国汽车杂志Wards Auto消息，奥迪美国总裁Johan de Nysschen日前称，在北美建厂的目标已经明确，接下来需要决定的是时间节点；北美工厂能使奥迪更好地应对美元贬值。

　　在地址选择问题上，Johan de Nysschen指出查塔努加工厂已经为大众品牌制定了较为激进的扩产计划，在现有的1,300英亩地盘基础上，大众还可再选择增添1,000英亩的区域；目前墨西哥拥有几大优势，不仅人工成本低廉，而且便于为南美巴西市场提供支持，甚至必要的情况下还能帮助奥迪出口欧洲，享受无需支付额外进出口关税的优厚条件。

　　在Johan de Nysschen表态之前，施泰德已经暗示可能在墨西哥生产Q5 SUV车型。不过Nysschen强调目前尚未作出最终决定，与此呼应的是Schwarzenbauer也表示下决断尚无时间表。但消息人士指出，大众2011年开设第一家美国工厂，按照这种速度很可能在2012年敲定奥迪北美工厂地址。

　　美国仍在争取

　　1月13日，田纳西州州长Bill Haslam透露正在与奥迪展开多轮磋商，拟提供更多资金刺激政策，希望能够吸引到更多类似奥迪的公司在当地建厂。

　　汽车网站Edmunds.com分析师Michelle Krebs则认为，奥迪工厂更可能最终坐落在美国而非墨西哥。

　　Krebs分析道：“通常，车企在墨西哥生产低成本车型，对价格较为敏感。”其还举例表明，本田和日产都宣布将在墨西哥建立新厂生产小型车（编者注：日产与戴姆勒合建墨西哥工厂，未来考虑生产奔驰豪华车）；大众汽车在墨西哥普埃布拉（Puebla）的工厂组装捷达和甲壳虫；目前唯一在墨西哥生产的豪华车为通用汽车凯迪拉克SRX跨界车。

　　销售总监Peter Schwarzenbauer在推测生产车型的时候也暗示了美国可能成为新厂落点，其表示，美国生产的首批奥迪车型可能为A4轿车和Q5 SUV，两款车型都是美国市场的畅销车。Schwarzenbauer强调，新厂将建造一款同时面向美国和全球市场的车型，以充分发挥当地“美元屏障”的优势。

　　生产车型预测

　　从各高管提到的车型看，施泰德认为可能投产奥迪Q5，Peter Schwarzenbauer则推测可能为奥迪 A4和Q5。

　　由于目前宝马和奔驰都在美国生产SUV车型，施泰德表示奥迪也有意在北美地区组装SUV或轿车。其预测，实现生产当地化将为奥迪带来20至25亿美元的收入增益，而在多年亏损之后，当前奥迪已经在美国实现盈利。

　　2011年，奥迪在美国市场总销量为117,561辆，达到历史最高水平。