2010年，长城汽车凭借腾翼C30一款新车，销量迅速崛起，大有后来居上之势。2011年里，腾翼C30依然是长城汽车的最大亮点，它与哈弗H3、H5等哈弗系列以及风骏皮卡系列，成为长城汽车销量的三大势力。不过，在新车型上，长城汽车在与比亚迪的较量当中，似乎都处在了下风，哈弗H6之于比亚迪S6，腾翼C50之于比亚迪G6，长城两款车型颇有些既生瑜何生亮的感慨。

　　三大销售主力撑起长城江山

　　细数自主车企在售的紧凑级车型，腾翼C30是当前最为热门的一款车型。对此长城也是非常具有信心的，在推出2012款时，腾翼C30的售价区间还略有上调。这款车型从2010年上市以来，就迅速崛起，并取代了比亚迪F3的市场地位，与后者形成对立之势，两者的销量排量也一直在直接较量当中。腾翼C30不仅仅是给长城汽车带来了可观的销售数据，同时也让长城汽车在传统轿车领域声名鹊起，为后期推出的腾翼C50以及其他新车打下了不小的知名度。

　　而哈弗系列SUV车型，一直是长城汽车销量的又一大主力。这一点自始至终没有什么大的变化，说明了长城汽车在SUV市场的领导力。2011年里，长城推出了绿静版2.0T柴油发动机，这进一步加强了长城汽车在柴油SUV细分市场领域内的地位。目前国内在柴油车领域做得有些成绩的，也只有长城一家了。

　　长城汽车第三个亮点，是风骏皮卡的畅销。2011年前10个月，风骏皮卡的销量就已经达到了10万辆，预计2011年全年销量将会超过12万辆，几乎占据了长城汽车总销量的1/3。

　　总体上来看，长城汽车在2011年里，虽然总销量上相比2010年不会有大幅增长，但亮点还是有的，业界对于长城汽车的未来预期还是持乐观态度。分析长城汽车的独特之处，我想有以下几点值得关注：

　　第一是长城在别人没有关注的市场创立了自己的优势地位。长城汽车从皮卡起家，进而进入SUV市场。而这两大块市场在其他自主车企那里，都颇有些鸡肋市场的味道。但是，长城汽车做得很好，并且一直保持着市场优势。SUV市场近年来增长速度高于乘用车平均增长速度，这让长城汽车同样受益。而皮卡细分市场目前的整体市场份额并不高，长城能做到今天的成绩非常不易。而在笔者看来，风骏皮卡不仅仅在国外有很大需求，未来国内皮卡细分市场的潜力还是非常可观的。当微车逐渐不能满足城乡结合部和农村市场的需求时，皮卡将会以轿车的舒适性和轻卡的运载能力，取代微车的地位。

　　第二是长城切入狭义乘用车市场领域之后，凭借腾翼C30一款车型迅速从二流自主车企当中脱颖而出，得益于过去时间在SUV市场形成的品牌口碑。腾翼C30的外观设计十分耐看，性能中庸，售价低廉，非常适合中国消费者心目中家轿的定位。在比亚迪汽车陷入危机、F3日渐老态龙钟的时候，腾翼C30的推出可谓恰逢其时。加上哈弗这一品牌挣下的市场口碑，腾翼C30一炮打响，成为自主紧凑级市场的最热门车型。

　　第三是长城汽车的战略调整速度非常快，且很果断。早在2010年，业界就传说长城汽车即将推出风骏、哈弗和腾翼三大子品牌，和奇瑞、吉利一样走多品牌战略。甚至，在公告当中，都出现了悬挂新品牌标志的腾翼C30和哈弗H6了。但是到今天为止，长城汽车并没有这么做。我想长城在战略上的转变是非常明智的。比亚迪的经销商危机给长城敲响了警钟，实际上，早在比亚迪这一危机之前，长城汽车也曾经做过分网的调研，而经销商反应并不热烈，不乏反对之声。在2011年末期，长城魏建军还曾经表态说腾翼C50是长城汽车未来几年推出的最大车型了，长城汽车未来几年将把精力全部投入中小型市场领域。我认为，这一举动也是非常值得称赞的，显示了魏建军的果断。长城汽车目前还没有积聚足够的进军中高级市场领域的实力，盲目进入只会老命伤财。在中小型市场领域做好品质，建立口碑之后，进军中高级市场就会成为顺理成章的事情。

　　立足中小级别要有足够的耐心

　　长城汽车在2011年里，有哪些方面值得检讨，或者说应该重点关注的？

　　首先，长城汽车实际上也遇到了其他自主车企同样的问题：新车型是否畅销没有十足的把握，也的时候要靠运气，而且运气的成份要更大些。长城汽车在哈弗系列和风骏系列，说实话也是在吃老本，腾翼C30是长城的大亮点不假，但它也和比亚迪F3一样，很难再推出第二款腾翼C30这样的畅销车型了。腾翼C50和哈弗H6本来应该有比较大的希望，但没想到都被比亚迪所压制。

　　长城汽车本想借着新推出的1.5T增压发动机火一把，但是没有想到的是，比亚迪推出了一个1.5Ti，增压加直喷。在性能上，比亚迪的1.5Ti全面超越长城的1.5T。输出功率高出20kW，输出扭矩高出30Nm。而且，比亚迪的DCT也同时推出，再次在核心技术上超越长城一筹。我们姑且不论长城的1.5T和比亚迪的1.5Ti哪个稳定性更好，虽然这一点也非常重要，因为那是至少一年后才能决定胜负的因素，至少在目前，长城汽车让比亚迪搞得有些郁闷了。

　　还有就是比亚迪S6和长城H6。说实在的，比亚迪S6又是一款山寨的产物，而H6不是。如果让我说那一款更值得推崇，我选择长城H6。但是消费者好像不是这么认为的，他们似乎更愿意开着比亚迪版GX350，而不愿意选择H6。我也只看到有关哈弗供不应求的新闻，但哈弗H6到底卖了多少量，没有哪个新闻中提到具体数据，长城从来都是以哈弗系列的销量来充自己的门面。

　　所以，既然H6和腾翼C50是长城汽车未来几年内的最高端的车型了，那如何破解比亚迪汽车现在的这种竞争局面，就是一个非常重要的工作。虽然这不是一个容易的工作。

　　其次，既然长城汽车要立足于中小级别市场，那么就要有足够的耐心。中小级别市场大有可为不假，但要想做好也并非易事。随着腾翼C30保有量的越来越大，质量问题肯定会暴漏得越来越多，如果以最好的方式平息某一阶段频发的质量问题，长城应该十分谨慎。另外，立足于中小级别市场，不是说在中小级别市场不断的推出新车型，集中精力做好一款要比广撒网更加适合长城的当前实际情况。我以为，长城选择了一条正确的发展道路，但需要足够的耐心来坚持这条道路。

　　点评：相对于奇瑞、吉利和比亚迪来说，长城是后来者。所以他们有机会学习前三者在发展过程中的经验教训。从长城的战略调整来看，长城也是这么做的。保持自己的优势，挖掘自身新市场的潜力，只要长城能够做到对手的反压制，同时又有足够的耐心，长城未来大有可为。

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