● 斯巴鲁傲虎：技术先进、低调内敛的实力派

　　开始召回时间：2011年9月28日

　　召回数量：36728辆

　　召回车辆生产日期：2009年11月4日-2011年5月17日

　　与斯巴鲁傲虎一同召回的还有同一家族的力狮，两款车均是由于前雨刷器电机存在缺陷而引发的召回，而斯巴鲁的处理方式也很简单：为召回车辆更换前雨刷器电机底盖。

斯巴鲁傲虎和力狮均由于前雨刷器电机缺陷而被召回。

　　在国内，斯巴鲁不是一个强势的日系品牌，但确实有着固定的拥趸群。但似乎斯巴鲁的粉丝们也对这辆主打跨界的产品有点兴趣索然——从侧面外观来看，还真难以分辨它是旅行版轿车还是一辆SUV。

　　主要卖点：

　　说到斯巴鲁，就不能不提它的两大主要卖点：全时四驱系统和水平对置发动机。

　　一、全时四驱系统

　　按照排量不同，傲虎其实装备了两套四驱系统：2.5L的主动扭矩分配式全时四驱系统和3.6L的可变扭矩分配VTD式全时四驱系统。这是由于斯巴鲁将中央差速器与负责扭矩分配的部件均整合到了变速箱里，可以说是按照变速箱来决定了四驱类型，而傲虎的2.5L车型均配备无级变速CVT变速箱，而3.6L车型则装配5速手自一体变速箱。

　　2.5L车型配备的主动扭矩分配式全时四驱系统其实也是适时四驱，动力直接传输给前轴，通过电控多片离合器式限滑差速器联通前后轴。工作时和CR-V类似：前轮始终分配有扭力，日常行驶时基本是靠前轮来驱动。当检测到前轮有打滑迹象，多片离合器会压紧，进而给后轮传递扭矩实现四轮驱动达到脱困。

2.5L车型配备的主动扭矩分配式全时四驱系统的本质其实是适时四驱。

　　基本运行情况可以简述如下：起步阶段多片离合器压紧，使前后轴连接以达到50:50的扭力分配，目的是平稳起步加速。到了三、四挡阶段，多片离合器松开，转换到前轮驱动。如果遇到前轴打滑，也会将一半扭力传递至后轴，由前轮驱动转换到四轮驱动状态，以提高通过性能。

3.6L车型的可变扭矩分配VTD式全时四驱系统才是真正的全时四驱。

　　而3.6L车型的可变扭矩分配VTD式全时四驱系统是真正的全时四驱，动力将会由变速箱直接传递入分动器，分动器再根据行驶情况分配给前后轴——前后轴都会时时得到扭力。

　　可变扭矩分配式四驱系统在正常状态下会将45%扭力分给前轴；而剩下的55%分给后轴，整车趋于后轮驱动。同时为了更好的保证大马力情况下后轮的动力输出，后轴还配备了液力耦合式限滑装置，更好的分配后轮扭力。

　　二、水平对置发动机

　　傲虎有两个排量选择：167马力的2.5升水平对置四缸发动机采用了可变气门升程和正时系统，从数据和技术上来看，均不太突出；3.6L的6缸水平对置发动机能够在5600转时输出191kW的最大功率并在4400转爆发出350Nm的最大扭矩。得益于发动机的特殊结构，车辆在行驶中的振动被大大降低，使发动机转速得到很大提升，并减少了噪音。

　　3.6L发动机还专门配备了SI-DRIVE智能驾驶提升系统，通过调节发动机控制单元（ECU）、自动变速箱的控制单元（TCU）和电子油门管理系统，对电子节气门与燃油供应进行控制，为驾驶者提供3种截然不同的发动机动力输出模式：智能模式（I）、运动模式（S）、超级运动模式（S#）。

　　点评：这是一个被低估的品牌，由于产品定位的摇摆，傲虎在SUV市场和旅行车市场都算不得是主流选择，但不能因此就低估的它的技术实力，想与众不同、注重实用的消费者不妨多考虑一下这款车。