甩挂运输在2012年初迎来最新进展。

　　1月18日，交通运输部正式公布《公路甩挂运输推荐车型（第1批）》，11家车辆生产企业的10个牵引车车型和6个半挂车车型入围。

　　车型选择宁缺毋滥

　　“交通运输部一直在陆续进行甩挂运输的相关工作，涉及到多个部门，并涵盖政策、法律和技术等方面的内容。去年6月底，交通运输部对第一批甩挂运输推荐车型进行了公示并征求意见，此后经过一系列程序到现在正式公布。从这批正式公布的推荐车型名单来看，与当时公示的并无区别。”交通运输部相关人士告诉记者：“由于是第一批推荐车型，所以数量不多，这样便于管理。出于同样的原因，对车辆产品要求也较高，产品既要符合技术要求，还要具有一定的保有量和知名度。”

　　目前，我国牵引车和挂车车型复杂，连接和匹配缺乏技术标准规范，导致出现“挂不上、拖不了”的问题。据参与相关标准制定工作的专家介绍，2009年，我国共有营运载货汽车907万辆，但牵引车只有29万辆，挂车仅33万辆，分别只占3.2%和3.6%。牵引车和挂车的数量之比仅为1：1.14。牵引车和挂车数量少，拖挂比低，与发达国家甩挂运输的发展水平相比，差距明显。

　　甩挂运输要“甩起来”，需要牵引车与挂车频繁摘挂组合，这对车辆标准化的要求很高。目前，我国牵引车、挂车的车型纷繁复杂，牵引车与挂车之间的匹配缺乏技术标准规范，一些运输企业反映，经常出现“挂不上、拖不了”的情况，客观上制约着大范围推广甩挂作业。“举例来说，各种车辆的离地高度不同，挂车转盘中心的合理位置也不同，需要搭配与之相对应的挂车，否则不省油。如果牵引车的离地高度比较高，后边的挂车也要高一些，两者形成合适的角度。另外，现在卡车要安装ABS，牵引车和挂车都要安装才有效，这也涉及到技术标准统一的问题。”某卡车经销商表示。

　　交通运输部等五部委在2009年出台的《关于促进甩挂运输发展的通知》中明确提出，要组织制定和推广应用牵引车、挂车连接的相关技术标准，引导制造企业严格执行国家统一标准生产牵引车和挂车，为发展甩挂运输提供技术保障。同时，2010年底，交通运输部选择国内10个省、市开展甩挂运输的试点工作。

　　按照《甩挂运输试点工作实施方案》，交通运输部在2005年发布《货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则》基础上，研究制定了既符合营运车辆管理相关规定，又符合甩挂运输对车辆装备的技术要求的《甩挂运输推荐车型基本要求》。

　　据参与甩挂运输推荐车型筛选工作的交通运输部公路科学研究院副总工张红卫介绍：“共有14家车辆生产企业的50余款车型提出推荐车型申请，审查工作遵循了‘从严把关、推优扶强、宁缺勿滥’的原则，经过申报资料初审、企业样车现场核查与整改、试验场列车匹配验证，最终选定了11家生产企业的16个车型。”交通运输部道路运输司有关负责人表示，这些车型代表了当前我国牵引车、半挂车生产制造的最高技术水平，能够从源头上保障甩挂作业挂得上、拖得走、摘得下，从而有效推进甩挂运输快速发展。