后续批次将陆续发布

　　记者了解到，在第一批推荐车型正式公布后，后续批次的推荐车型也会陆续公布。

　　上述交通运输部相关人士向记者透露：“对于满足条件的产品，厂家都可以进行申报，交通运输部对这些申报车型进行核查，只要满足条件，就能成为甩挂运输的推荐车型。现在我们手中的申报材料还不多，因为甩挂运输对车辆的要求比较严格，部分企业持观望态度，它们准备看看甩挂运输市场的运行效果再进行申报。另外，由于要对申报车型的部分尺寸进行修改（如鞍座位置、轴距等），做这些工作值不值得、有没有市场前景，都是厂家要考虑的因素。”

　　由此可见，交通运输部在筛选车型时看重其市场表现，厂家将是否有利于提升产品的市场地位作为是否申报的重要依据。尽管目的不同，但是市场表现已经成为双方的共同关注点。

　　“一汽解放有两款6×4半挂牵引车进入了第一批推荐名单，从我这里的销售情况来看，两款车型在市场上都有着不错的表现。不可否认，进入甩挂运输推荐车型目录，肯定有利于提升产品和厂家的形象。”上述卡车经销商如是说。

　　资金支持逐步到位

　　据悉，国务院办公厅《关于进一步促进道路运输业健康稳定发展的通知》，明确在车购税资金中列专项资金支持甩挂运输发展。交通运输部正在研究制定优惠政策，加大力度推广应用甩挂运输推荐车型，交通运输科技专项《公路甩挂运输关键技术与示范》也将为甩挂运输推荐车型工作的深入开展提供技术支撑。北汽福田、中国重汽、一汽解放、中集车辆（集团）公司等生产企业表示，将严格按照国家标准和运输需求组织设计生产，努力实现与道路运输业良性互动发展。

　　“目前，补助金额尚不明确，其投入方向大致包含两方面：一是投入到各试点；二是投入到交通运输部的大型课题和示范工程。从具体支出方面来看，包括甩挂运输试验车辆的购置、理货、调度、安全运行、信息系统健全等。补助的资金会逐步到位，这是与国家发改委进行研究后确定的。”上述人士表示：“另外，想要获得资金支持的物流场站和运输公司，必须使用推荐车型。”

　　管理有待进步

　　甩挂运输是一项复杂的系统工程，管理则是其中的一项重要内容。

　　“装卸货时间长，导致现在的运输效率低，很多司机是白天装货，夜里玩儿命跑。现在车辆的运输半径比较小，一般不超过1000公里，如果能达到2000公里以上，甩挂运输的效果就会很好。与甩挂运输相配套的，是应该发展一些大型的、能够24小时工作的物流中心，这样可以实现车辆到达后即可装卸货。目前只有部分大型的物流场站才设有夜间值班，更多的物流场站只在白天有人，很多司机到了场站后发现工作人员已经下班，只能等到第二天白天再装卸货，浪费了大量时间。”一位业内人员向记者介绍道：“另外，进入甩挂运输行业的企业会面临成本提高的问题，例如场地费用、中转费用（甩挂运输不能实现门到门，牵引车把挂车“甩”下来后，货运企业要组织车辆将挂拖到最终目的地，这就涉及到中转费用）等。甩挂运输还需要慢慢摸索，但从长期来看肯定是好事。”（商用汽车新闻 余梦洁）