如果春晚是一只布袋，龙年春晚就是一只锥子。它隔着布袋，用三个很有颠覆性的出位在我们的心上扎了三下。第一个出位是让大名家去演小节目，就像让宫廷御厨去炒一盘田螺。第二个出位是用视觉的创新粉饰内容的不创新，就像给黑白老照片做上颜色。第三个出位用艺术的砖模脱出雅俗共赏的砖坯。

　　如此出位的结果就是我们带着些许不以为然的嘲笑，很快意地接受了它。现如今，在高档小型车市场，合资品牌也在合力操办一场利益区隔裂变的龙年春晚：不仅所有的大牌合资品牌都处心积虑地推出自己的小型车，而且在视觉上都拼命追求盛宴效果，同时跟有钱的没钱的城市的农村的所有顾客黏黏乎乎地打成一片。

　　由我们来主宰顾客，让顾客来跟从我们。这是中国汽车企业习以为常的经营思维方式。但是，随着80后人群上升为汽车消费的主流群体，随着精英文化主宰市场的局面已经被彻底颠覆，随着各种小众消费时尚的蔚然兴起，每一个顾客人群开始拥有个性鲜明的消费主张。这种消费利益的区隔裂变在过去四年里导演了国产乘用车市场的档次区隔裂变浪潮。现在，档次区隔裂变的浪潮已经尘埃落定，利益区隔裂变的浪潮正在涌起。合资品牌在高档小型车市场的百花争妍，就是一场利益区隔裂变的龙年春晚。

　　接下来，就让我们来认识一下高档小型车市场正在发生的利益区隔裂变。

高档小型车市场的基本形势

　　高档小型车是高端小型车和次高端小型车的统称。迄今为止，高档小型车市场完全是合资品牌的天下。2011年，高档小型车创造了一个让人瞠目的市场奇迹：在国产乘用车7个类别车型、25个档次车型里，只有它和中端紧凑型车两个档次车型的销量同比逐月递增。其中，次高端小型车的在销车型达到23款，月均销量达到3401辆，在小型车的市场份额高达41.78%，三项数据均达到历史峰值。这表明高档小型车市场正在进入一个繁荣期。

　　到目前为止，在次高端以上小型车市场，现代、大众和雪佛兰三大品牌前三甲的地位不可撼动。现代与大众之间角逐激烈，每个月的销量冠军在两个品牌之间左右摇摆。现代品牌之所以能与大众抗衡，是由于瑞纳的上市。大众虽然也推出了全新POLO，销量也在窜升，但是，在品价比消费模式的领域内，瑞纳在价格、空间和造型给予消费者的价值乐透，超过POLO家族。品牌的影响力在以品价比为主要竞争模式的小型车档次区间，是排位于安全、价格、空间和造型之后的。

　　从每个月的销量来看，雪佛兰品牌始终稳居第三。但是，值得现代和大众警惕的是，雪佛兰5月推出乐聘和乐风的替代车型爱唯欧。它的车型起步指导价在POLO与瑞纳之间。从品牌、空间、造型、整车质量等要素进行综合考量，它的品价比水平堪与POLO和瑞纳形成三足鼎立的竞争均势。

　　日产在该档次区间，仅凭一款精典老车骊威，与其它品牌多款车型竞争，可见骊威的影响力经久不衰，使日产品牌长期稳居TOP5之列。