凯迪拉克SRX到底是一部什么车？

　　主持人：新车潮人秀正在直播中，梁洪感谢大家继续关注，我们和《精品购物指南》汽车周刊副主编李伟，和《精品购物指南》汽车周刊主笔巩伟，聊聊凯迪拉克，聊聊凯迪拉克SRX。本期新车潮人秀严嘉是一名导演，如果想知道这位严导到底长什么样子，一定要关注今天出版的《精品购物指南》汽车周刊，也可以同步登陆搜狐汽车关注我们节目。说一说SRX到底是一部什么样的车吧，既然感觉总结了它的文化品位几个核心的要素，什么自由自在，什么影星，大牌都要开凯迪拉克，肯定是大、张扬、豪华，是这个范吗？

　　李伟：没错。

　　巩伟：凯迪拉克SRX算凯迪拉克里面比较年轻的，整体这款车不算真正的大的凯迪拉克，真正大的凯迪拉克大家应该知道。

　　李伟：现在的凯迪拉克，我起一个定义叫理性的回归。可能最辉煌的时候代表最大最张扬的那种，可能随着美国经济大背景的起伏，没有省略到大，但是那种影响力，那种造型没落下去了。

　　巩伟：大家记得机翼尾巴的那种车，凯迪拉克还有在60条公路，应该德克萨斯那个洲附近有一个凯迪拉克坟场，车头直接扎在地上，十台凯迪拉克车在那儿，可能是一个车的装置艺术，那个车真是代表了凯迪拉克，与航天绑在一起。

　　主持人：真要走这个路，在中国行不通吧？

　　巩伟：美国都没行通，现在整体审美不要像过去那么夸张了，那个就属于穿着在T台上衣服直接到生活中去了，当年的人有非常高的热情，现在不敢。

　　李伟：设计其实非常坚持这一点，在设计上无论大于小，还是经济科技这些怎么进步，但是设计这种独特的坚持，是他最重要的一点，传承下来了。但是SRX这个车，不是我们传统意义上像以前一样理解的那么奢华，那么好象大得有点可能在城市中不可用的那种程度。

　　主持人：从回归理性第一点开始说起。如果判断这个车奢华不奢华，先说一个根本，排量多大。

　　巩伟：4.6的，V8现在已经到3.0。回归了，以前4.6、3.6，现在3.0。

　　主持人：包括核心零部件是不是变着现在大家追求的方向，你得环保，你得省油。

　　巩伟：整体来说高效。

　　李伟：3.0的直喷发动机上来以后经济性还是不错的，之前只有3.6有直喷，更新了以后，以前2.8发动机是没有直喷的，这个级别上重新更新3.0直喷了以后经济性好很多。

　　巩伟：不过说实话我是非常怀念4.6SRX。

　　主持人：你不知道油价又涨了吗？

　　巩伟：特别怀念那天晚上的4.6SRX在长安街由西向动，我可能当了一次道路上维持治安的警察，那个车是胡开的， 小小的规范了他一下，他真的就在后面根本不敢靠近，一点可能性都没有，4.6加速非常雄，但是费油。

　　主持人：总结SRX第一点越来越理性了，体现的排量从4.6到3.0，而且连凯迪拉克都在用2.0发动机，没听说，头一回，但是在美国好象没人买吧。

　　李伟：这个车在美国人含义里头还是依然往高了象征的，如果考虑经济性不是他考虑的方向，毕竟那个地方油价不会像其他地方那么大压力。

　　主持人：和大家分享第一点关于SRX排量降低了，变得越来越经济环保了，这一点要扭转很多听众根深蒂固的印象，就是美国车费油。

　　巩伟：现在公允说的现在略微有一点。

　　主持人：跟日本车比肯定费油，跟德国车比，差不多吧。

　　李伟：通用在欧洲也有公司，福特在欧洲也有公司，他们技术这种共通流通的挺多的，只是理念上的不同，可能这个车又大又沉并不是技术上的不同。发动机上对这种大企业搞一点突破并不困难，只是造车理念上可能很厚重，尺寸，它的重量决定了有一些东西降不下来。

　　主持人：既然和大家来总结了凯迪拉克的产品包括SRX，李伟一直强调设计。之后详细分享一下到底哪些地方体现出SRX的设计，它的设计风格和语言到底是什么，还有一些听众问一些问题。包括有人问如果拿这个车跟Q5拼谁拼得过谁？请嘉宾就这个车和新的X3做一下对比。