凯迪拉克SRX到底是一部什么车?
主持人:新车潮人秀正在直播中,梁洪感谢大家继续关注,我们和《精品购物指南》汽车周刊副主编李伟,和《精品购物指南》汽车周刊主笔巩伟,聊聊凯迪拉克,聊聊凯迪拉克SRX。本期新车潮人秀严嘉是一名导演,如果想知道这位严导到底长什么样子,一定要关注今天出版的《精品购物指南》汽车周刊,也可以同步登陆搜狐汽车关注我们节目。说一说SRX到底是一部什么样的车吧,既然感觉总结了它的文化品位几个核心的要素,什么自由自在,什么影星,大牌都要开凯迪拉克,肯定是大、张扬、豪华,是这个范吗?
李伟:没错。
巩伟:凯迪拉克SRX算凯迪拉克里面比较年轻的,整体这款车不算真正的大的凯迪拉克,真正大的凯迪拉克大家应该知道。
李伟:现在的凯迪拉克,我起一个定义叫理性的回归。可能最辉煌的时候代表最大最张扬的那种,可能随着美国经济大背景的起伏,没有省略到大,但是那种影响力,那种造型没落下去了。
巩伟:大家记得机翼尾巴的那种车,凯迪拉克还有在60条公路,应该德克萨斯那个洲附近有一个凯迪拉克坟场,车头直接扎在地上,十台凯迪拉克车在那儿,可能是一个车的装置艺术,那个车真是代表了凯迪拉克,与航天绑在一起。
主持人:真要走这个路,在中国行不通吧?
巩伟:美国都没行通,现在整体审美不要像过去那么夸张了,那个就属于穿着在T台上衣服直接到生活中去了,当年的人有非常高的热情,现在不敢。
李伟:设计其实非常坚持这一点,在设计上无论大于小,还是经济科技这些怎么进步,但是设计这种独特的坚持,是他最重要的一点,传承下来了。但是SRX这个车,不是我们传统意义上像以前一样理解的那么奢华,那么好象大得有点可能在城市中不可用的那种程度。
主持人:从回归理性第一点开始说起。如果判断这个车奢华不奢华,先说一个根本,排量多大。
巩伟:4.6的,V8现在已经到3.0。回归了,以前4.6、3.6,现在3.0。
主持人:包括核心零部件是不是变着现在大家追求的方向,你得环保,你得省油。
巩伟:整体来说高效。
李伟:3.0的直喷发动机上来以后经济性还是不错的,之前只有3.6有直喷,更新了以后,以前2.8发动机是没有直喷的,这个级别上重新更新3.0直喷了以后经济性好很多。
巩伟:不过说实话我是非常怀念4.6SRX。
主持人:你不知道油价又涨了吗?
巩伟:特别怀念那天晚上的4.6SRX在长安街由西向动,我可能当了一次道路上维持治安的警察,那个车是胡开的, 小小的规范了他一下,他真的就在后面根本不敢靠近,一点可能性都没有,4.6加速非常雄,但是费油。
主持人:总结SRX第一点越来越理性了,体现的排量从4.6到3.0,而且连凯迪拉克都在用2.0发动机,没听说,头一回,但是在美国好象没人买吧。
李伟:这个车在美国人含义里头还是依然往高了象征的,如果考虑经济性不是他考虑的方向,毕竟那个地方油价不会像其他地方那么大压力。
主持人:和大家分享第一点关于SRX排量降低了,变得越来越经济环保了,这一点要扭转很多听众根深蒂固的印象,就是美国车费油。
巩伟:现在公允说的现在略微有一点。
主持人:跟日本车比肯定费油,跟德国车比,差不多吧。
李伟:通用在欧洲也有公司,福特在欧洲也有公司,他们技术这种共通流通的挺多的,只是理念上的不同,可能这个车又大又沉并不是技术上的不同。发动机上对这种大企业搞一点突破并不困难,只是造车理念上可能很厚重,尺寸,它的重量决定了有一些东西降不下来。
主持人:既然和大家来总结了凯迪拉克的产品包括SRX,李伟一直强调设计。之后详细分享一下到底哪些地方体现出SRX的设计,它的设计风格和语言到底是什么,还有一些听众问一些问题。包括有人问如果拿这个车跟Q5拼谁拼得过谁?请嘉宾就这个车和新的X3做一下对比。
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