2002年我到风神汽车，这段经历对我的触动很大。做营销最兴奋的就是从零开始，过程很精彩。一个人一生有多少机会见证一个品牌的诞生和成长？没有多少（机会）。

　　搜狐汽车：我们会在第三季度推出MPV，MPV的切入策略跟SUV一样吗？

　　白清源：（MPV）已进入营销定位阶段。我们称SUV为“大7”SUV，其实就是指它的定位，要让你感觉到“大”，这个“大”是相对于CR-V、RAV4、ix35等其他SUV而言。

　　其实大7 SUV也有三排7人座，但非主流。毕竟SUV是个性化的汽车，开车的人要享受驾驶乐趣，买7人座还不如直接买MPV。世界上也很少有三排座SUV，即使有，被用得也相对偏少。

　　量不是我们的主题，高度才是，高度要先建起来。SUV的高度已经上去了，MPV同样要考虑如何形成高度。我可以透露的是，MPV我们会打另一个高度。它的布局肯定不会像新GL8或者马自达8那样的玩法，否则就没有市场机会。马自达8强调的是第二排空间性，它其实还不够聚焦。

　　搜狐汽车：但在电子信息方面，GL8已经有所考虑。

　　白清源：电子化方面，我们是直接从研发源头抓起。你也知道，很少有汽车品牌在做研发时就对外，丰田和大众的研发都是封闭式，他们有人才，有资源，而且有百年历史。我们做同样的事情，做跟随者没用，必须要用另外的思考方式。

　　讲具体点，我们的智能科技平台对外是打开的。裕隆集团下有个华创车电公司，这是个开放平台。在汽车设计初期，我们就找台湾宏达电、台湾益通、台湾华晶一起加入，他们都是华创车电的股东。

　　比如，开发智慧型手机HTC的台湾宏达电，它有个创意中心，跟华创车电的创意中心形成一个平台，因此，以后手机上的最新科技，汽车上可以同步采用，我们是从设计源头嵌进去。

　　搜狐汽车：东风裕隆以后的产品设计都是采用这种模式？

　　白清源：对。我们后面的产品，一代比一代精彩。我们有更多社会资源来保证平台的竞争优势。因此，我们不是只做一辆车就结束，而是要做一系列的东西，要改变结构。我们的第二代产品都已经准备好了。我们也希望有人关注，有人跟随。为什么？

　　搜狐汽车：这样你就成为引领者。

　　白清源：是的。一流企业塑造游戏规则，就像苹果一样。我们希望有机会能做到塑造游戏规则，当然这有很长一段距离要走。我们深知，我们的品牌、网络资源都还不足以跟国际大品牌抗衡。但作为自主品牌，自主品牌总要有颗心。

　　30年前我进入裕隆集团，就是因为看到要做自主品牌。当时裕隆集团在台湾很赚钱，但创办人不想一辈子替别人做代工，所以就成立了研发中心。

　　裕隆汽车历史也很悠久。一汽1953年成立，同年裕隆公司成立。1956年，一汽解放下线，同年裕隆第一款车——青鸟吉普车下线。1980年裕隆创办人成立研发中心，当然这比一汽晚多了。裕隆第一款自主研发轿车飞羚1986年上市。我是1983年进入裕隆汽车。

　　搜狐汽车：您是因为什么机缘到裕隆汽车？现在为东风裕隆效力，是什么因素吸引了您？

　　白清源：1980年代创办人把台湾几所知名大学机械工程系的精英分子招揽到裕隆公司，当时我在马自达公司做进口车业务，后来觉得裕隆企业蛮有意思，它不仅做生意，还有愿景，希望为中华民族装上自己的轮子。我也想在这样的企业找到自己的位置，所以就考进去了。

　　30年后，我53岁，已经到了事业后期，但还有机会圆我当初的梦，有一种并不为报酬的使命感，我就毅然加入东风裕隆。

　　搜狐汽车：其实，自2002年起您就在大陆工作，那段经历对您之后的职业生涯有何影响？

　　白清源：2002年我在风神汽车——东风日产的前身，先在深圳，后到花都。2002年～2003年我是任总（任勇）的助理。

　　这段经历对我的触动蛮大，当时也是从零开始，做营销最兴奋的就是从零开始，过程很精彩。一个人一生有多少机会见证一个品牌的诞生和成长？没有多少（机会）。