专业超跑级前6后4 Brembo制动卡钳

　　坐进由Nappa真皮制成的绒面桶形运动座椅里，调整好坐姿和方向盘角度，将中央扶手处的Selec-Track赛道模式自选系统控制旋钮切换到赛道模式（其他四种模式为自动、运动、牵引、雪地），一脚地板油，新大切SRT8便嘶吼着一头扎进了赛道。

　　开始的两圈，我确实有些拘束，毕竟驾驭的是一辆体重接近2.4吨、三围4859×1958×1756毫米的SUV， 过弯速度、打方向幅度和速率都控制得很谨慎，但在1.2公里长的大直道上，巨大的推背感、210公里/小时以上的末速度，我清晰感受到了发动机舱内那颗全新6.4升HEMIV8心脏的强大。

　　美中不足之处在于，整个加速过程略显粗暴，5挡手自一体变速器无论是在自动还是手动模式下换挡，我都能够听到巨大的爆破音、感觉到车身的震颤，挡位切换速度也和宝马X5M、保时捷卡宴turbo这样的对手相比稍显逊色。我严重怀疑如果换上更高水平的变速器，新大切SRT8 4.9秒的百公里加速成绩，还能有0.1-0.3秒的进步空间。

　　想要顺利通过大直道尽头的发卡弯，大力制动是必不可少的。一脚下去让我对SUV的制动性能有了全新的认识，对于厂家给出的35米96公里/小时-0制动距离数据也没有了任何怀疑。倍耐力295毫米宽胎、专业超跑级前6后4 Brembo制动卡钳、巨大的通风制动盘，合力组成了驯服这头猛兽的缰绳。