ULTIMATE AERO并没有想象中那么难开

　　“要不要试一下？”，Jerod探出头来笑着跟我说。还没等我开口，他已经将驾驶席的位置留了出来。当然我也并不客气，但我知道活动的主办方并不允许除他以外的人在试车场内驾驶车辆。我也知道如果他是德国人的话也将永远不会开这个“后门”。坐在副驾驶的他在我发动车子后告诉我：“你现在开的是世界上仅存15辆的ULTIMATE AERO，这辆车是我好不容易从韩国的买家手中借来，并且也是亚洲唯一的一辆！”言下之意，希望我能温柔地对待它。

　　这一次，我将从刚才近乎空白的试乘体验中重新拾起记忆。ULTIMATE AERO并没有想象中那么难开，离合器踏板以及6速手动变速箱的感觉与普通车相同，只是挡位的行程更短、间隙更小。从车内听，即使是急加速时排气的声浪也非常文雅，而位于左右两侧的涡轮增压器所发出的环绕立体声确是何等的梦幻！速度提升的感觉与先前相同，有了准备后便自然而然地放松不少。现在，将加速所产生的压迫感还给Jerod吧！但我估计他早已习惯了。

　　速度快起来后，由于视野变窄，你便不会抱怨怪异的A柱布局阻挡了你四分之一的前方视线，也没有时间来看那款永远不会正对着你的仪表盘上的速度信息。方向盘的直径很小，指向灵活而精准，但转向的力度需要手臂肌肉群的大力支持，悬架的反馈一如既往地快速直接。高挡位向低挡位转换时，后轮会因为扭矩的瞬间输出而豪不留情地打滑。不过，这一切却能在你的牢牢控制之中。在短短2公里的试驾过后，我意犹未尽地将它驶入休息区。

　　在过减速带时，Jerod特意地让我停下车，并伸手按下头顶上的第三个按钮。除了启动按键，刹车时能够自动升起尾翼来增加空气阻力的功能开关，最后一个就是这套带有气动功能的前悬架，升高的离地间隙让ULTIMATE AERO出入道路条件较差的地方也能应对自如。一起一伏好似在完成使命后的鞠躬行礼。

　　LED的日间行车灯在当时绝对能够属于潮流元素。

　　在排挡杆前方你能找到这辆车的身份信息以及它的原产地。

　　显然，故事并不会就此结束的。布加迪怎能甘心自己的宝座就这么轻易地被夺走。于是，在2009年大众在原有威龙的基础上减轻了300公斤，并将发动机的最大功率提高到了1200马力，同时扭矩的峰值也随之达到了1500牛•米，这让全新的威龙SuperSport顿时拥有了415公里/小时的最高速度。这一次，他们吸取了教训，申请吉尼斯纪录的当天，在解除速度限制之后，SuperSport表现出极佳的状态，以431公里/小时的速度纪录再一次夺回了极速王者的地位。

　　235/35 R19的米其林PS2轮胎保证出色的转向性