V8发动机的性能发挥到了极致

　　在澳门的威尼斯人酒店，我第二次见到了Shelby Supercars(SSC)的创始人兼CEO ：Jerod Shelby先生，依稀回忆起半年之前第一次在上海对他的采访，还是满口闪耀的白牙、大光头，一个美国人特有的爽朗与幽默。不过这一次在他脸上明显洋溢着更多的自信，也许这正与他日渐成型的屠龙宝刀Tuatara有关。

　　这一场与数字有关的战役从来没有停歇过。当然焦点无非集中在了车辆的极速上。不可否认的是，有关于地面极速的纪录一直在被刷新，而这些幕后的英雄往往只是一台机器，他们并没有使用传统意义上的发动机、驱动形式、舒适的座椅甚至连转向也只能依靠别人的帮助。它们虽然很快但却不能被称之为汽车。同样，这些机器也并不是大众集团想要的。于是，他们斥巨资想要打造一辆各项性能指标在业内都位居第一的汽车。

　　2005年，被大众集团再一次地复活后，布加迪品牌推出了举世瞩目的超级跑车——布加迪威龙。在汽车的世界里原本就没有最贵的说法。售价140万美金的背后，你将拥有W型16缸发动机加上四个涡轮增压器、双离合变速箱、奢华的内饰以及极致的动力表现：最大功率1001马力以及在2200转/分就能输出1250牛•米的峰值扭矩。更重要的是在这一切恐怖数据的堆砌下，你将得到具有里程碑式的量产车速度纪录:0-100公里/小时加速时间2.5秒，极速407公里/小时。

　　“踩下油门踏板的一瞬间带来的并不是兴奋而是一种莫名的恐怖：大脑一片空白、视线范围极速缩小伴随着肾上腺素的大量分泌”

　　这一系列的数字再一次地让世人认识到了布加迪的存在。而就在两年后，正当威龙仍旧沉浸在这永垂千古的赞美与歌颂中之时，在大西洋对岸的美国，一台虎视眈眈的怪兽正躲在一家小型工厂的仓库中将目标牢牢地锁定，一切只是蓄势待发。这辆SSC的ULTIMATE AERO TT以0-96公里/小时2.78秒，极速412公里/小时的成绩将历史再一次地改写。同时这也远远地打破了福特GT40在1967年所创造的最快速度。更让布加迪威龙万万没有想到的是，它当时所创造的极速纪录并没有通过认证，这也让ULTIMATE AERO TT赢得毫无悬念。

　　是什么让W16四涡轮增压的威龙败给了仅是V8双涡轮增压的ULTIMATE AERO TT？在Jerod 与他亲自挑选的团队的努力下，他们将这台V8发动机的性能发挥到了极致，最大1484牛•米的扭矩出现在了稍晚的6150转/分，这让ULTIMATE AERO TT并没有在起步时就跟上威龙的步伐，但1199马力的最大功率还是在极速上将威龙保持了长达两年的量产车最快速度彻底击碎。

　　在这其中，最主要的还是仅有1247公斤的车身重量，这要比威龙轻了足足641公斤。这是Jerod 最擅长的部分，出身于医疗器械研究的他对于材料的使用有着自己独特的见解，在ULTIMATE AERO TT上他大量地使用了碳纤维和复合材质来保证车辆的绝对塑身。