主观上，我很想给它5星评价，因为那台双涡轮增压的5.5升V8，也因为其力量与美感完美结合的外貌，尽管在某些性能数据上它也许不是最强，但其性格却是如此强悍坚定，富有内涵Merce。有点难舍，在把这辆CLS63 AMG的钥匙交还给工作人员时，我竟然产生了如此强烈的感觉。我必须承认，这辆全新的性能大奔是很长一段时间以来我所试驾的最令人印象深刻的车型。它饱满、有力、富有内涵，比以往任何时候都更像一辆阳刚的“AMG”，而相对于上一代车型来说，它的提升更是明显，也绝不是为原型车注入大马力那么简单。至今，我甚至还在回味着与之共处的每一个片段，就像尝到了一瓶陈酿，每一重味道层次都值得琢磨与体会。

　　不知道为什么，坐在驾驶席上，我就觉得与它很亲近。不光是因为驾驶过普通版的新款CLS，眼前所见的各处细节都恰当平和，我甚至会在停车时不经意地凝视那个有棱角感的车外反光镜很久。我认为整辆车的设计都非常合乎品味，无论内外都是柔和中带着韧性！你应该注意到，车内的金属装饰大多采用了亚光表面，而暗色部件则不乏高亮钢琴漆质感，这是力量中和之美，不浮躁但却也足够咄咄逼人！

　　就像在紧握方向盘的时候，你也会阅读到同样的气质感染力。电动助力转向系统没有太直接的将路感传送到手上，然而你却不会觉得它有太多的电子味，全程力度均衡线性。别以为这就是平凡，它的紧凑和准确仿佛让5 米级的车身瞬间缩小了，操作起来毫无压力，急速攻弯也不怕。只有在动力选择旋钮放在Sport+ 模式下，转向的力度会有较明显的增加，但我认为这没什么必要，因为用沉重力度去操作同样沉重的车身不会是件轻松的事。

　　新的AMG RIDE CONTROL 变阻尼悬挂系统也提供了三个挡位供驾驶者选择，最软状态舒适性很好，最硬则明显感到有细碎震动传入车厢。但AMG 与那位慕尼黑同行对“硬”的理解还是有很大的不同，在处理长波震动时它相对较舒缓，也能把急促的短波变得平服一些，任何时候都不会让人感到紧张。我们的测试证明CLS63 AMG 的悬挂应对快速压缩时提供了充足的支撑，悬挂系统的柔软行程会被迅速耗尽，然后就是坚定的力量，抑制住侧倾。同时，我们还应注意到前轮距悄然增加了24 毫米，这同样为美妙的过弯动作带来了好处。

　　当然，体重过大也是无法回避的事实，极限成绩很明显受到了转向不足的影响。好在那个被电子稳定系统严密看护还表现活跃的车尾带来了意想不到的乐趣分。双涡轮榨出的700 牛· 米很容易就会让电子稳定程序变得手忙脚乱，在这种情况下，后轮285/30 R19 的尺寸实在有点不够用了，如能换上更宽的后胎会让动力发挥好很多。

　　后轮偏窄的问题在启用RS 起跑模式时会更明显，电子系统原本会在轮胎临界点边缘控制动力的输出，可是在冬季、在这种轮胎规格下这个临界点偏偏太低，电子系统只能保守地降低输出，动力根本发挥不出来。多亏了我们的试车手凭借经验，完全关闭稳定系统后跑出了跟厂家标称一样的4.4 秒破百成绩，同时也证明它的实力的确不虚。