还是暂时忘了轮胎尺寸的小小遗憾吧，我的注意力早已经被这台编号M157 的AMG 新机吸引去了。比过去那台V8 少了4.6 升排气量，耗油量降低了32%，但动力数字却有增无减。我们实测的综合油耗为13.5 升/ 百公里，比上代CLS63 和E63 AMG 确实好了不少。缸内直喷和双涡轮增压的应用预示着一个新时代的来临，更符合环保潮流。

　　节省并不意味着驾驶乐趣的降低，要知道700 牛· 米的最大扭矩输出一直从1700转/ 分保持到5000 转/ 分，漫长平坦的扭矩平台足够你享用，而且凭我自己的经验，很难感受到什么迟滞或者是涡轮冲击，大排量似乎抹掉了一切不和谐。与此同时，Speedshift MCT 7 挡湿式离合自动变速箱也只有在Sport+ 模式下才表现出一些冲击，流畅的AMG 式加速体验依然没有改变。

　　当然，加装涡轮后，最大功率转速还是有所降低，从自吸式6.2 升V8 的6800 转/ 分变成了现在的5250 转/ 分，因此大多时候你会听到这头猛兽低沉的怒吼，那代表了一种隐含力量的爆发，与高亢的自然吸气长鸣完全不是一回事。

　　这里要特别提到，新的CLS63 AMG 还有一种声音肯定更吸引人注意。你可以试试在城市繁忙的道路上选择“C”模式行驶，这时经济性驾驶辅助功能打开，发动机自动启停程序也开始工作。于是，你前面的V8 发动机就会时不时启停一下，但别忘了它仍保持着一辆大排量跑车启动时应有的气势，所以你必定成为焦点，因为别人会认为你在用不断的轰隆隆声炫耀你的靓车。

　　总之，我很享受这次试驾过程，说得再主观点，我甚至认为在这个规格和定位下，没有能出其右者。也许你会拿一些测试成绩反驳说它没法在性能上打败所有对手，但开车是讲感情的，你需要找一款性格合适的伴侣，不管别的了，给我177 万，我会选它。