老车主对新速腾的初体验

　　在拿到全新速腾的试驾车以后，我们的老速腾车主“沉默的熊猫”迫不及待的想亲自体验这款新车，看看经过“减配”的新速腾究竟在驾驶上都有哪些不同。经过简单的试驾和使用体验，车主“沉默的熊猫”对新速腾的感受有褒有贬，让我们先来了解一下这款新车的驾驶体验。

　　老速腾车主试驾的这款全新速腾和他自己的速腾一样，都搭载了1.4TSI发动机和7速DSG变速箱。除了换挡手柄样式有了新的变化以外，这款新车在动力方面的表现依然和老款一样充沛。但新速腾的引擎盖支撑取消了液压挺杆，这一缩水让我们的老车主感觉很不厚道。

　　但这款新车的座椅依然是大众的老问题，感觉有点儿生硬，但这款车的座椅采用运动式包裹，比自己的老款相对更好一些。

　　大众全新速腾的后悬挂采用扭力梁半独立式，跟老速腾的多连杆独立悬架有明显不同。但扭力梁的后悬挂占用空间小，而且成本低廉，所以对于家用车来说更为合适。老速腾车主试驾过新速腾后表示，后悬架结构的改变对城市道路驾驶影响不大，但过减速带时的感受会有明显不同。

　　新速腾和老速腾的外形变化明显，新速腾的外形给人感觉更加沉稳，车身的线条比老速腾更加硬朗；而老速腾激进的车头给人印象很深刻。全新的车灯是新速腾最大的特点之一，这款车配备了日间行车灯，但可惜是采用卤素灯组。另外，新速腾的前保险杠采用更运动的设计，而老速腾的车头显得比较圆润。

　　大众新速腾在车身尺寸上的确比老速腾要大了一些，车身长度增加了100毫米、宽度增加28毫米、高度增加21毫米、轴距增加73毫米，相信新速腾在内部空间上的表现一定也会有提高。

　　今天我们进行对比的这两代不同的速腾都采用了同样的锦湖轮胎，尺寸也完全一样，但我们可以发现新速腾的轮毂样式却更加时尚运动，有几分起亚的感觉。

　　新速腾的尾灯采用了方形的设计方式，与老速腾相比显得更加成熟稳重。而且这款新车的示宽灯采用了大众近来比较流行的L型设计，我们同样可以在新捷达、POLO等产品上看到这样的设计方式。

　　新速腾的车门四周取消了密封条，可能在隔音方面并不如老速腾；而且车门把手也换成了带镀铬设计，看上去似乎比老款的更高级一点儿。