2月4日至19日，沃尔沃环球帆船赛三亚站赛事在三亚半山半岛游艇码头举行，来自全球各大洲的6支帆船队300多人参加了比赛。沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官 斯蒂芬-雅各布 (Stefan Jacoby)在比赛期间接受了记者的专访，以下为采访实录：

　　记者：关于沃尔沃国产尽快落地的问题，什么时候开始申请的？按照现在的审批政策，如果要作合资自主品牌，我想问一下您对这个怎么看待？如果实行合资自主品牌的话，将来的品牌和沃尔沃品牌之间如何来区别？

　　雅各布：这个与其他的制造厂商政策没有差别，还是按照国家的相关法律法规来建立一个合资公司，主要是通过吉利公司。

　　记者：是不是以我们之前预期之外的方式？

　　雅各布：政策我们一直都很清楚。国家政策就是这样规定的。其他汽车制造品牌是一家外国公司在和中国本地的汽车厂商进行协商，但我们是自己在和自己合资。从结构和形式上，要符合国家的相关政策，从表面上看似乎是合资公司，其实我们是在同一条船上，同一个方向，和其他汽车厂商相比，我们的合资公司要比他们效率高很多。

　　记者：关于合资公司的自主品牌是有什么样的考虑？和吉利品牌、沃尔沃品牌之间的关系？

　　雅各布：应该有一个自己的品牌。

　　记者：就您以前的工作，担任大众公司CEO等，您当时管理经验对于现在的沃尔沃工作有一些帮助？能否举一个例子说明一下？您上任至今将什么工作放在重大的位置上？

　　雅各布：过去的所有工作经历对于现在这个非常有挑战性的职位，当然有很多借鉴的经验。不仅是大众CEO，还有在日本的工作经验，在大众的中国区担任过的职位，所有的经验对于现在担任沃尔沃全球的CEO来说都具有重要的意义。上任以来所取得的成绩，解决的重大问题，并不是我个人取得的成绩，这是所有的团队共同取得的成就，我只是是团队的领导的人而已，所有的成就还是要归功于团队。当然这个只是取得的阶段性的成果，我们还有一个非常长远的计划，使沃尔沃品牌能够在世界汽车行业中重新回到最好的豪华汽车阵营，这点我们还需要继续的努力。

　　目前来看，过去的一年半我们已经取得了非常好的成绩，在朝我们的目标进步。举个例子：第一，2010年我们经过努力，成功地使沃尔沃汽车有了很好的成绩，我们会继续保持这种盈利；第二，销量大幅度的增长，去年全球的销售接近45万台，同比增长2.3%，中国区增长的更快，中国市场比前年增长超过50%；第三，我们在不断的推出新产品，包括纪念版车型XC60、V60、在全球都销售的非常好。还有一个很了不起的成就，我们沃尔沃从福特独立出来以后，进行了结构优化。李书福先生成立了一个高级董事会，有了一个非常高层的管理团队，进一步强化了管理团队的能力，整体力量得到了很大的提升，整个管理团队、董事会效率越来越高。同时，不只是人事上的简单调整，我们的品牌战略、技术战略以及我们未来的计划，特别是中国发展的计划，现在都特别的清晰。

　　记者：在您上任的时候觉得沃尔沃公司有哪些需要改善的地方？需要在哪些方面有所作为？

　　雅各布：所有的领域都可以改善。在过去一年中取得的这么好的成绩，一个重要的因素就是我们获得了董事会，特别是李书福先生的大力支持，我们在很多方面的理念和李书福先生是一致的，所以我们在进行战略调整和执行变革的时候非常顺利。

　　记者：沃尔沃现在正在寻找汽车品牌的合作伙伴，那它寻找伙伴的标准是什么？

　　雅各布：关于合作伙伴的问题，目前还没有正式公布我们的意愿，尚在进行调查和评估的阶段，就这个问题我们还是有充分的时间来作进一步的调查和评估。我们将在日内瓦发布V40的车，这款车的生命周期应该有6-7年的时间，所以我们有时间去找适合的合作伙伴。我们也不排除和吉利公司以外的其他公司进行合作。

　　从具体的标准来讲，我们会考察对方的技术能力、生产能力等基础的问题，同时，还要和我们有共同点。当然，我们是非常开放的。

　　记者：您认为欧债危机对促进联盟有何影响？

　　雅各布：汽车市场本身就是一个规模经济效应很重要的领域，竞争是非常激烈的。在这种情况下，欧债危机或者出现一些大的经济波动时，要推动各个企业更好的合作联盟才能渡过相应的危机。就中国的汽车市场而言，因为中国目前的汽车市场非常的火热，因为市场本身的规模比较大，相对来说中国目前的原材料、成本都是比较低的，但是随着以后经济不断的发展，市场不断的成熟，大量中国汽车制造厂商的规模还不够大，很难符合现在市场需求。我们预计将来在中国市场的厂商需要整合来提高效应。所以，我们刚才提到也是考虑和吉利进一步加强合作，在加上第三方的合作伙伴，能够实现规模效益，提高效力来满足客户和供应商的需求。

　　考虑到欧债危机对欧洲市场的影响，从2011年下半年市场对汽车的需求有所下降，我们2012年在欧洲的汽车增长量不会有太大的提升。

　　记者：从您个人经验来看，实现全球经济化的难度在哪里？企业文化和以前的跨国公司有哪些区别？

　　雅各布：首先，通常大家可能会认为，由于拥有者是中国的企业，会造成企业文化的问题，但恰恰这是一个误解。我们的企业文化面临最大的挑战不是来自这个方面，而主要来自沃尔沃汽车公司原本是福特汽车公司很小的一个子公司，是一个非独立的公司，现在变成了一个完全独立运行的企业，这就面临着企业文化转型的过程，这才是我们企业文化面临的最大的挑战。所以，我在上任之后有了一些变革，整个领导文化要发生变化，问责制也要发生变化，主要从原先怎么向总部汇报工作的问题，到现在担任独立领导人的转变。

　　第二个企业文化方面的问题是，沃尔沃作为一家全球的汽车公司，现在有了中国这样一个大市场。我们在中国有了第二本土市场，这是沃尔沃第一次在国外市场进行大规模的投资，同时也有一个强大的中国团队，有一个由非常优秀的人才组成的管理水平非常高的团队。这样一个团队和原先沃尔沃的管理团队进行融合，当然也会有一些企业文化融合方面的问题。所以李书福先生讲的全球企业文化，并不是指把沃尔沃变成中国的企业，或者把吉利变成瑞典的企业，而主要是怎么样将来自不同文化、不同工作方式、不同历史背景的优秀人才真正的融合起来，产生很好的合力，创造更多的机会，这才是我们真正希望能够做到的。

　　从吉利身上沃尔沃可以学到很多的东西，比如吉利的发展速度和灵活度。当然吉利也可以从沃尔沃学到很多。我们双方的目标是相互取长补短，优势整合，利用合力产生更好的融合效果。

　　记者：沃尔沃目前在研发方面的举措有哪些？

　　雅各布：我们一直在筛选优秀的人才，同时把大量的中国工程师带入全球的研发团队。从研发角度来讲，目前力量还是比较雄厚的，对实现我们的目标是没有任何的问题。

　　记者：沃尔沃的技术如何能为吉利所用？怎样融合进吉利的品牌当中？

　　雅各布：首先是知识产权的问题，我们和福利签订的协议，他们有知识产权，所以不存在沃尔沃和吉利之间进行知识产权转让的问题。第二，即便有知识产权的转让，也是按照市场的条款，商业的谈判，在公平的基础上进行制度转让，一旦有知识产权的转让、技术转让是沃尔沃要获得相关的技术使用费。当然，也涉及到具体操作层面，如吉利当今是否需要沃尔沃豪华车的技术，我们现在和吉利有很多合作，来实现我们前面提到的效益。

　　记者：从沃尔沃在中国的品牌宣传来看，是否可以把赛事作为场景，在中国成立培训基地，让这样活动发展下去，为下一个沃尔沃作宣传？

　　雅各布：沃尔沃环球帆船赛是沃尔沃集团和沃尔沃汽车共同拥有的赛事，我们两家公司最大的原则是不对赛事进行任何的干预。所以从这个角度来讲，我们没有这方面的计划，不会对对赛事进行任何影响。第二，比赛本身具有很大的挑战性，需要很好的人员和团队精神。每一个团队都需要丰富的经验，需要他们不断对失败的教训进行总结，使他们慢慢成长，成为非常强的船员，所以这不是靠培训学校就能产生很好的效果。当然，我们看到这个运动正在中国不断的发展。在之后的沃尔沃环球帆船赛中，相信我们会看到更加强大的中国船队和船员。

　　记者：现在有一种新型的工厂，他的工厂工人70%由供应商提供，提供一些生产设施，很深入介入了产品的开发，在沃尔沃是否也有同样的趋势，特别是针对沃尔沃的豪华品牌？

　　雅各布：这种模式风险过大，对于供应商的依赖程度过高，会影响汽车厂商的灵活度，汽车厂商能够产生价值的是产生核心的能力，能够给汽车产品产生附加值，从中国市场来讲，未来汽车发展明确的方向是汽车厂商逐步形成核心能力，最后在产品提供给消费者的时候，消费者能够看到因为核心能力为汽车产生的附加值。

　　记者：未来沃尔沃在两个平台怎么进行梳理？

　　雅各布：我们称为80机群，还有60机群都可以在个平台上，融进现今的技术，包括环保技术，都会融入到这个平台。沃尔沃非常重视节能环保。我们预计在2—3年间，沃尔沃将成为世界上最环保的汽车。

　　记者：在平台方面，沃尔沃如何在相对低成本的条件下，迅速推出更多的车型？您现在对沃尔沃内涵有什么新的想法？

　　雅各布：从第一个问题来讲，新品牌是非常明确的，在平台上生产更多的车型；关于品牌的问题，自从我们制定了“以人为尊”，我们加强品牌的三个大的支柱：第一，进一步加强质量可靠性、耐用性、安全性等传统模式上的实力；第二，在环保方面，我们会更加绿色；第三在人性化设计上，我们希望我们的车能够更加容易驾驶，减少复杂性，使本能化的程度更加突出。另外，未来研发的平台，我们的设计也会更加的美观、有吸引力，打动消费者，比我们现在车的设计外形可能会有更强的视觉效应。

　　记者：对于现在的沃尔沃来说，新的管理层也比较明确了，打造一个高效团队的是不是变成首要的任务？在这些方面，您能从具体的措施，工作的流程来保证来打造一个全球化、高效的问题？

　　雅各布：我们在商业过程中会面对很多风险和不确定性，从一个经营企业的角度上讲，我们可以从沃尔沃环球帆船赛中学到很多东西，除了团队合作精神，具体的比赛流程，船员的分工合作和责任感、船长的领导力，还有他们的热情等等。从6个船队的表现当中，我们可以看到他们就是我们商业运行的一面镜子，提供很多有参考价值的借鉴，帮助我们更好的经营好我们的企业。

　　记者：我觉得国产化带给沃尔沃最大的优势是价格发展的空间，您能回答一下沃尔沃第一个阶段在中国实现本地化的程度是怎么的？

　　雅各布：按照我们的计划，沃尔沃汽车85%价值会进行国产化，这个过程中给我们带来的好处是非常多的。包括发动机在内，税费的减税，物流成本的下降等。关键在于供应商，很多国际的供应商也都在中国有分公司和企业，所以我们在中国本土市场可以找到中国本地和国际的供应商满足我们的需求。另外，这也是我们提供经验的过程。对于全球的沃尔沃来说这也是很重要的。我们很多的零件都是外包，这是一个全球化的业务，不只是固定在中国的市场。

　　记者：中国的项目沃尔沃会先有一个大规模投资的阶段，我们的财务表现会不会因为投资比较大，会受到影响？

　　雅各布：投资最大的好处是从长远来讲给我们带来更大的收益，我们坚定我们的投资的方向是正确的，也许从某一年的报表上看到一些变化，但是所有的投资者和分析师都是以长期的发展为准。我们现在的投资计划和战略，会保证沃尔沃将来更长远的发展。

　　记者：沃尔沃的销售量从44万辆提高到了80万辆，您觉得哪方面是最重要的？从汽车的开发和生产管理方面，您是否有一些趋势性的变化？

　　雅各布：关于整个行业发展的趋势，现在最大的趋势就是从燃料向未来更加清洁、节能环保的方式发展，不管是电池还是新能源，这是一个非常明确的趋势，产品的开发就会围绕这个趋势。

　　刚才提到80万辆的计划当中，最主要的驱动力量就是中国市场的计划。如果说挑战，第一我们在中国市场增长的过程中，能够有一个非常高质量的稳定的生产商，能够符合国际质量的要求，生产出最高质量的汽车，这是我们需要做好的工作。第二中国区经销商的扩展，这些问题解决好，我们相信我们的目标应该可以实现。