Q6：据我们了解，1964年，美国便成立了校车行业协会——全国学校运输协会（NSTA）成立。您觉得中国是否有必要以及有可能成立校车行业协会？

　　A6：从美国校车市场的发展历程可以看出，民间力量对校车事业的发展起到了巨大的推动作用。美国教育专家推动了校车相关标准的建立；全国学校运输协会（NSTA）在美国校车发展的过程中维护了行业的利益，并推动了行业的发展。我国校车标准已于2010年7月正式实施，广大客车厂家在标准形成的过程中发挥了重要作用；目前我国尚未成立专业的校车运输协会，而在我国校车发展的初期急需这样一个行业组织代表行业发出声音。

　　Q7：在如何落实校车的推广、校车的运营、监管问题如何解决等问题上，企业有何建议？针对不同地域是否有不同的运营模式的建议？

　　A7：希望国家尽快细化校车管理、运营政策，指导各地建立校车的管理、运营模式。国家层面的校车行业主管部门尽快明确，并建立相关部门间的工作协调机制，加强监管。地方层面，可由各地方政府牵头确定主责管理部门及协同机制，进行多方协作、联合管理。校车的营运模式上，应强化经营主体的专业能力，引入专业管理经验，提高资源利用效率，并通过立法建立全方位的保障体系。同时，继续完善校车相关法律法规。加速《校车安全技术条件》等国家技术条件、安全标准出台，引导行业的健康发展和技术进步。优先路权、避让、通行规则等，应尽快落实到相关法律法规中去，促进校车全面发挥价值。

　　Q8：怎么看待同类大客车公司的竞争，和一些小型客车公司的竞争？

　　A8：查询校车产品公告，目前已有40多家企业的近200种校车产品被列入公告。可以预见，随着校车需求的逐步释放，进入产品公告的校车企业和产品还会不断增加。这是校车带给客车行业的一种机遇，却也有导致校车泛滥的风险，一方面 给校车规范化管理带来难度，同时为恶性竞争留下了隐患。为了避免以上问题，国家应对校车生产企业设置一定的准入门槛

　　Q9：校车采购资金问题如何解决？

　　A9：希望国家尽快出台购买校车资金筹措的相关政策。总体思路上应贯彻落实温总理对校车购买资金的相关指示，由中央和地方财政分担，多方筹集。国家对校车的补贴政策和标准应尽快出台，并适时发布对地方财政补贴的指导意见。

　　3、关于宇通自身发展的问题

　　Q1：宇通在2011年实现了年产4.6万台，集团销售收入突破250亿，可以说宇通已经发展到相当的高度，下一阶段宇通在国际范围的一个基本战略思路是什么？

　　A1：应该说中国客车走向国际市场是下一阶段发展的必然选择，因为国内市场规模就这么大，目前还有百十家企业在竞争。经过十几年来的竞争，格局已经基本稳定，虽然具体的市场份额数据还没出来，但根据我们的推演模拟，宇通大概占26%以上。行业专家也对行业前十位的集中度进行了详细分析，认为已经比较集中稳定。那么下一步实际上对中国客车企业的机会就是走出去。

　　在走出去的过程当中，宇通的思路也是一贯的：我们追求的不是简单的做订单，而是做市场。两者的差异很大，后者不仅需要构建好销售的渠道、网络，更要构建好售后服务的渠道和网络。所以我们的销售策略是：不成熟的产品不卖，服务体系和能力不能支撑的不卖，即便是有订单机会。

　　按照这个原则，宇通这几年也在稳步地拓展海外市场，这个市场竞争是一个长期的过程，所以如果用偶然一年的销售业绩来判断，可能会有点偏颇，这是宇通大的思路和想法。我们不太关注某一单的具体得失，但是我们首先考虑得就是能不能走出去，能不能站的住，能不能稳定发展，这是我们构建的大的思路。