2012/3/19 NO.01

　　【用车频道 汽车改装】关于日本车的是与非，一直是饱受争议的话题。用料不足、铁皮如纸的词汇成为了很多挑衅者的话柄。但不得不承认，对于汽车改装而言，日系车的乐趣所在及改装后的提升空间，绝对可以令其挤身在第一梯队当中。今天，搜狐汽车就为大家来详细解读这颇具改装潜力的六款日系性能引擎。

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　　代表车型 丰田AE-86

　　提起4A-GEU和AE86相信很多朋友都会知道。影片里逢弯既漂的飙车镜头，着实让AE86红了一把。但电影终归有修饰的成份。当时的4A-GEU性能并不突出，与普通家用车毫无差别，直到1989年，在丰田御用赛车部门TRD的帮助下，所出品的赛车版引擎才成为真正意义上的高性能产品！最大马力240匹，转速红区逼近9000转每分钟。

　　在发动机编号上丰田会使用字母‘G’最为编号的后缀，而最早能称得上高性能的就是日后著名的4A-GEU，以现在的技术标准看这台发动机并没有什么特别的高技术设计，但是这台排气量仅1.6公升的直列四气缸顶置双凸轮轴（DOHC）自然吸气发动机却能在每分钟6600转时输出130马力(约96千瓦)的动力，最高转速可达7600转/分，最大扭力输出在每分钟5200转时为15.2公斤/米，压缩比仅为9.4:1。这在当时电子燃油喷射技术刚开始普及的年代绝对算得上高性能，同时代同级别机型当时很少转速能达到7000转/分以上，动力输出都在110马力以下。

　　4A-GEU也创立了1.6公升四气缸高性能发动机，缸径86mm、活塞冲程77mm的‘黄金设计’，不仅后两代20气门4A-GE延续这个设计，后来绝大部分类似性能的发动机也一直采用这种设计。为了提高低转速时发动机的扭力输出从而提高燃油经济性，4A-GEU还采用了T-VIS可变气门进气系统，通过简单的真空阀门控制每气缸的其中一个进气门的开关，从而减少低转速扭力输出的损失，不仅拥有高性能也保证合理的经济性能。

　　红头NA之王 本田B18C

　　代表车型 本田DC2

　　在涡轮技术盛行的年代，本田却始终没有卷入其中，仍然全力研发自然吸气形式的高转速性能引擎，B18C便是小排量中的经典代表。B18C这颗红头(红色气缸盖)，最大输出为200ps 8000rpm/19.0kgm 6200rpm，是一颗高转速倾向的引擎，它能够成为本田车迷心中的神明，不仅在于它有着出类拔萃的超然性能，更重要的是，它天生有一副超强骨架，拥有非凡的改装潜力，不管是NA改还是增压改，它都绝对不会让你失望，甚至可以说，如果不改，就对不起它头顶的朱漆帽子了。

　　NA（自然吸气）改装，以进气顺、排气畅、点火猛、供油足为要点，在进气方面，使用了本田车友梦寐以求的无限碳纤维进气风箱，同时，排气方面也使用了来自无限的头蕉。这也跟这颗引擎的高转特性相关，高转速时，充足的进气和排气才能够确保其强大的马力输出。

　　B18C最辉煌的时代就是1995年推出的Integra Type-R，和B16B一样气门摇臂盖由黑色改为红色，压缩比提高至11.1:1，活塞均经过半锻造和等重处理、连杆也高转化的全浮式、曲轴经过万转以上的平衡处理，结果是8000转时最大动力输出达213马力。