代表车型 日产Silvia系列

　　SR20DET是当年日产SILVIA车系上的发动机,从S13-S15一直在用这款发动机,最初是用在翻灯版的S13上,也就是所谓的SILVIA 240SX,，210匹马力,280扭米,之后是S14 马力是230匹,扭力同样为280扭米。到了S15也这发动机, 马力增加到250匹，扭力为280牛米,目前最大改装马力450匹.

　　SR引擎是日产整个九十年代和二十一世纪的主力高性能引擎之一，虽然跨入二十一世纪后，主流的两升级别引擎有MR系列的出现，但论动力输出性能，MR只适合一般的民用车型使用。SR则不同，虽然设计较为落后，但体质一流，以其自然吸进版本来说，一般的SR20DE有着140~150匹的输出，相比例如K20A黑顶或者宝马的N46B20这类引擎一点不会吃亏，只是K20AX的高端型号K20A走自然吸气的路子，而SR20DE的高端型号SR20DET则需要涡轮配合。曾经装备SR20DE自然吸气引擎的车型相当多，但有机会使用SR2ODET的则不多了。

　　无限压榨 日产RB26DETT

　　代表车型 日产Skyline GTR

　　RB26DETT引擎一向被奉为改装界神物，虽然原装时只有区区280匹，但即使不对内部机件进行升级，其本体便可在周边配合下发出超越500匹左右的威力，如果内部再进行提升排气量等工序，超越千匹绝非难事。

　　在日本，RB26DETT谨小慎微地对外宣称“只有”280匹马力（实际320匹），但实测下RB26DETT还是“不小心”越了雷池。而细分为多个版本，大量出口至欧美等地的350Z，车系身配VQ35DE则早已超出“君子协定”的范畴。快？这就是最基本的条件，足够大的引擎马力！ 1989年，重生后携带举世知名RB26DETT引擎的BNR32 GT-R犹如一颗被引爆的重磅炮弹炸，独领当时Group A风骚的同时，JTCC对手难寻的BNR32仿佛成了很讽刺的独孤求败的“孤儿”。一切都得归功于RB26DETT直六双涡轮增压引擎......

　　作为一台大量参考赛例而设的引擎，RB26DETT出生便难逃改装的命运，难道这是日产推出鼓励人们参与改装的引擎？不得而知。反正世界各地的RB26DETT改装热正在如火如荼地进行就是了，而且层出不穷。