搭载车型 丰田SUPRA

　　2JZ-GTE的改装技术已经到了一个非常成熟的阶段，也曾经出现过不少千匹马力的2JZ改装案例。正因其铸铁中缸能让其承受更大的爆炸力，才能让其有如此强悍的改装潜力，不过，其实铸铁中缸这也只是一个底子上的问题，要大马力，并非只有一个铸铁中缸就可以，其中还包含着很多，例如涡轮系统、内部强化、供油、点火等都必须跟上，缺一不可。

　　对于某些人来说，可能对这款发动机有些陌生，但事实上，它的自然吸气版本很常见，就是3.0L皇冠车型上装载的2JZ-GTE发动机。2JZ-GTE发动机天生就具有改装的潜力，采用全铝合金的缸体结构，重量比RB26DETT的轻，加上丰田在内加上了很多先进的工艺和制作方式，令2JZ-GTE具有极高的承载能力。原装排量为2997cc，缸径X冲程为86mmX86mm，其加工精密程度如钟表一般，各个部件都在各司其职的同时，还散发着诱人的魅力，它令车辆的动力性能进入了一个全新的境界，使我们对发动机改装有了全新的认识！

　　铸铁神话 三菱4G63

　　代表车型 三菱Lancer Evolution EVO

　　对于EVOLUTION来说，增压的引擎的机油温度直接就影响着引擎、涡轮等的重要部件的工作，动辄就5、600匹的动力对于4G63引擎简直就是小菜一碟。

　　4G63的原始设计可谓与EVO车型的开发初衷不谋而合，因为4G63发动机采用了与众不同的行程（88mm）大于缸径（85mm）的长行程设计。三菱的技术人员认为高转速发动机的动力输出区间太过狭隘，这对驾驶员提出了更高的技术要求，同时这种设计也并不适合拉力比赛。然而长行程的设计有助于在中、低转速区间获得较大的扭矩输出，而且由于转速不高，所以发动机的耐用性也相对更高！

　　4G63发动机采用了那个年代较为普遍的铸铁缸体，配合涡轮增压器以及长行程的设计，奠定了它可以轻松超越400N•m的基础，而针对WRC赛事的特殊调校更是使其达到了550N•m峰值扭矩，同时机械上的耐用性也为改装爱好者提供了广阔的空间。