GS-在道路上表现非常突出，加速直接豪爽，从不拖泥带水，发动机的声音也是经过精心调教的，这有助于寻找驾驶乐趣的人增加一些情调；

　　同时，较大的轮胎直径，在经过一些颠簸的路面时候很好的过滤，但更具有很强的抓地力和稳定的车身控制，相比上一代，新车的转向系统反馈更敏锐，转向比更细腻，转动的角度也相应变小。

　　2013年雷克萨斯GS 350，特别是F运动款，是一个令人印象深刻的重新设计。这会使雷克萨斯驾驶爱好者感到异常兴奋。它实际上更具有驾驶乐趣。有趣的是，GS 350 F运动的可调悬挂不会对性能造成影响，但它还可以做到平稳和安静，或进行更激烈的运动，而这些是根据你的选择而定。

　　悬挂与即将离任的第三代GS具有基本相同的设置：前双叉臂，后多连杆，但这是全新的设计。F运动款包括更丰富的底盘技术，雷克萨斯的自适应可变悬架以及电动辅助可变齿比转向。我们的测试车还包括可选的动态后轮转向系统。

　　在新的雷克萨斯GS里，切换正常和运动模式之间的选择F运动状态后，还可以提供了一个舒适的驾控环境：控制器旋钮转到运动可以发生两种体验：第一，概述了GS显示在显示屏上的车身动态；第二是发动机等运动状态的设置的提醒。

　　作为性能快车，GSF运动款车，电动辅助转向正可为你了解车在道路中的确切位置。目前的一些车身的侧倾具备一个宽容的范围，但在F运动型车中，则是异常显著，无疑是积极的后轮转向（这变成后轮最多的低于每小时50英里的走向相反的方向，并向同一方向2度以上）的方向。

　　刹车的力道也很舒服。我们经历了一个200米距离的跑道上进行100 – 0公里的刹车测试，最后5个测试距离在37米左右。踏板的行程很不错的，给人以坚定的感觉。