动力输出澎湃顺畅 极限操控乐趣陡增

　　也许全新保时捷911是一款适合平日驾驶的性能跑车，不过如果你将它驶上赛道才能真正的体会到全新911的进化之处，7分40秒的纽伯格林北环单圈成绩说明了全新911在性能上已经完全可以和超级跑车抗衡。

　　全油门起步！全新911在尾部稍微扭动一下之后便全力冲了出去，自然进气发动机带来加速线性推背感与涡轮增压车型的那种突兀感完全不同，这也正是保时捷坚持让911搭载自然进气发动机的原因。运用弹射起步功能，在4.1秒之后，时速表已达到100公里/小时（选配Sport Chrono运动组件），如果不是在赛道上享受风驰电掣的快感，相信此时你将会收到超速罚单。

　　动力源源不断的从那台3.8L水平对置发动机中喷涌而出，140公里、160公里、180公里，伴随着高亢的引擎轰鸣，此时的我们依旧没有要放慢脚步的意思，只是碍于直道长度，不得不松开那充满魔力的油门踏板。

　　以极速冲向弯道会带给你什么？那就是莫名的恐惧感。全力踏下制动踏板，全新保时捷911 Carrera S搭载前245mm、后295mm的高性能轮胎会把你从极速梦幻中拽回到现实，坚实有力的刹车系统将让你重拾信心。这得益于保时捷的PCCB碳陶瓷刹车系统(可选装)与高性能轮胎的协同工作，PCCB高科技材质的使用，可让你在赛道进行极限驾驶时最大限度的避免刹车热衰减的产生。

　　后置后驱的保时捷911在重量分布上并不是那么完美的一款车，由于重心集中在车辆中后部，老款911在快速进入弯道时经常会出现先转向不足后转向过度的特性。全新保时捷911的研发工程师，为了应对这个问题提供了较为出色的应对方案，这就是加长轴距与搭载保时捷扭矩引导系统（PTV），同时缩短前后悬长度，极大的改善了全新911的弯道操控性能，弯道极限出现的更晚，意味着相比老款911你可以用更高的速度通过相同的弯道。

　　除了车身尺寸的改变，悬挂的调教亦十分重要，在多次的攻弯驾驶中，车辆通过PDCC（保时捷动态底盘控制系统）与PASM(保时捷主动悬挂管理系统)给车辆提供了强有力的支持，这也给我了相当的信心，可以用一次比一次快的速度去挑战全新911的弯道极限。

　　在赛道上与全新保时捷911一起疾驰，可以清晰的感受到各种路面信息通过方向盘与座椅的反馈源源不断的传递给驾驶者，无用的信息此时已被过滤。借助全新的电动机械助力转向机构与整体调校的改进，全新保时捷911的转向感异常清晰，顺滑流畅的手感，精准的指向性让它再次走向神坛。

每一代911的诞生都具有十分重要的意义，小幅改进的外观、动力系统的微调，难免让喜爱新潮的人们感到失望。在与它的短暂接触中，全新911带给我很多新的感悟，可以说这是迄今为止最为完美的911。

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