记得上次与GTR相遇已经是半年前的事了，半年时间说长不长说短不短，在这半年中改装商们对GTR马力以及各方面的提升从未停下脚步，从之前的600匹已经到了现在的800匹，这也是预料之中的，因为毕竟GTR的潜力很大，在前几代车型中千匹马力的作品也比比皆是，所以在R35的时代也同样不能愧对了战神的名号。

　　对于R35 GTR来说上一个600匹的阶段只能说是对马力的解放，因为它本应有这样的实力，600匹也是一个瓶颈，在不对变速箱和传动系统强化的条件下，600匹已经是GTR的承受极限，不过变速箱承受能力的问题现在已经得到解决，这也是GTR在度升级所必须解决的问题，变速箱承受极限问题得以解决，也为马力再UP提供了有利的保证，现阶段变速箱承受能力和散热问题已经不是原来的治标不治本的方法，变速箱以及差速器内部硬件的替换从根本上解决了承受能力的问题，配以更加优异的冷却系统来加以辅助，使得GTR可以充分的将800匹的马力释放出来，并且不用担心车辆的稳定性以及耐久程度。

　　800匹的马力听起来好像很轻松，但是如果真正去驾驭它或者去感受它的时候并非是一件简单的事情，要想把它的能力完全发挥出来更需要对驾驶者有很高的要求，当800匹的马力全数爆出的时候，不管你有多丰富的驾驶经验，它都够给你带来接近窒息的加速感受。

　　MINE’S Complete Engine 800匹高精度发动机

　　打开引擎盖子，直观的看上去其实与原厂引擎并无太大区别，只是一些管路的替换，其余还是比较规整的，一改日本重改车型，内部凌乱不堪的印象。可是虽然看上去没什么，其实内部大有文章，先从引擎本体说起，它已经不是GTR原厂的那台VR38DETT了，此台引擎已经是经过MINE’S深度加工的的Complete Engine了，为榨出800匹的动力进行了全面的提升和强化，包括缸内的曲轴、铝合金锻造活塞、超轻钛合金连杆、高角度凸轮轴等，凸轮轴和阀门的间隙进行了调整，完美实现了在每个气缸的完美平衡，活塞环和脚都被特别设计，大大减少摩擦并提供更高的动力输出，活塞连杆相比原厂都有所减轻，对活塞连杆重量的减轻意义在于提高引擎的响应性，在轻量化和高响应的同时保证其拥有完美的动态平衡状态且兼顾适当的耐用性。