供油系统由两个265L/H高容量油泵，和860cc喷油嘴为强悍的心脏输送燃料。在引擎之外更大号的涡轮也是制造800匹马力不可缺少的元素。值得称道的是涡轮响应很好，没有过多的迟滞，并且工作区间也非常广泛，从2000RPM的时候涡轮就已经能介入工作，并且可以将增压持续到红线区域，除此之外中冷和涡轮管路以及排气均为钛合金材质打造。

　　再好的硬件也需要优秀的电脑程式来匹配，了解MINE’S的朋友应该知道，MINE’S的强项就是对电脑的调教，再好的身体素质也要靠大脑去支配，才能充分将其能力发挥出来，MINE’S的VX-ROM替换式电脑就起到了这个重要的作用。

　　Mine’s VX-ROM 替换式电脑

　　钛合金排气除了提高排气效率之外对减重作出的贡献也功不可没。

　　强大的动力系统需要高效能的冷却系统加以辅佐，此台800匹GTR分别选用了来自HKS的加大中冷器，冷却性能得到提高，减小压力损失，更加轻量化，以及同样来自HKS的DCT双离合变速器油冷以及变速箱油底壳。变速箱和机油冷却器来自setrab，也许说到setrab这个品牌各位会比较陌生，这是一家来自瑞典专门生产冷却器的厂商，FIA GT赛事中大多数高级赛车都是用来自这个品牌的冷却器，其可靠质量深得各车队信赖。此种产品正好对上了大马力GTR的路子，产品的品质也在测试中得到验证，在长达半小时的赛道疾走中变速箱油温稳稳的保持在110度上下的安全范围之内。

　　上图：setrab oil cooler 左下：HKS DCT oil cooler 右下：HKS Intercooler

　　众所周之，R35的GR6变速箱是个即精密又脆弱的部位，让人又爱又狠，是它让R35变的更快，但它又非常容易受伤，所以对于提升马力的GTR来说对GR6变速箱的强化是至关重要的，想让GTR充分将动力释放出来那变速箱和差速器的强化是必须的，否则激烈驾驶带来的后果会付出惨痛的代价，应对800匹马力此台GTR选择了来自DODSON的变速箱强化产品DODSON 油封、DODSON 4WD锁、DODSON1 轴锁、DODSON2 轴锁、DODSON 变速箱油滤清器，以及来自PPG的一档齿轮和MINE’S的强化离合器，在经过强化之后变速箱可以应对900匹以内的动力输出。

　　GTR上的ATTESA E-TS四驱系统不得不提，它从R32时代一直延续使用到今天，这套先进的牵引力控制系统也是让GTR称之为战神的神器之一，GTR优异的操控性能ATTESA E-TS所付出的努力是功不可没的，相对800匹的马力输出，此台GTR也将前后差速器替换成由HKS关西出名的强化产品，在驾驶中能感受出齿轮的咬合能力和强度和原厂有明显的区别，在低速起步时会有明显的顿挫感，对于日常驾驶来说甚至会感到不适，但竞技类产品亦会如此，这也是为了能够承受大马力的动力输出。因为GTR的ATTESA E-TS系统在正常情况下80%以上的驱动力都在后轮上只有在打滑时才会像前轮输送扭力使得其瞬间变成一台四驱车，所以说在大多情况下GTR属于一台后驱车，这样说来更多的动力会加持到后轴之上，那么后差速器肯定需要更多的补强，ARC后差速器油冷的加入保证在疾走中强大动力传输到后差速器上时能持续稳定的工作。