四、汽车零部件进出口分析

　　1、近期零部件进出口季度对比

图表 25零部件进出口季度对比

　　12年汽车零部件进出口走势并不理想，尤其是进口增长较慢。11年的汽车零部件进出口回归正常区间，但日本地震的影响也充分体现，并在3季度逐步恢复正常。11年4季度的进口放缓，12年1季度仍在进一步放缓，这样的压力也是很大，应该是国内车市的先行指标。

　　12年1季度的进口增速-5%，而出口增速17%，这养的反差体现出厂家的市场判断出现压力。从11年3月日本地震后的进口额波动不大，国内的进口替代水平不断提高。

　　2、零部件进货量趋势分析

　　图表 27主要零部件进出口走势特征

　　12年1季度汽车零部件进口76亿美元，增长-5%；出口132亿美元，增长17%，顺差55亿美元。其中顺差项目最大的是汽车轮胎，顺差达到31亿美元，而汽车车轮也达到顺差10亿美元，由此也导致美国等的双反调查。而汽车电子的出口贸易顺差较多，达到18亿美元。出口量最大的汽车轮胎和车轮的出口依旧没有受到欧美制裁，我们的耗能企业的生命力很顽强。

　　总体看，汽车零部件各子项目的进口增速基本都低于出口增速。尤其是发动机的进口下降较大，这是日系的本土化取得一定效果。

　　4、零部件分国别进出口特征

　　图表 27汽车零部件主要国家进出口走势特征 -亿美元，%

　　2012年汽车零部件的进口国仍是集中于日本、德国和韩国，三国占进口总量的75%，而且德国和捷克、匈牙利等的进口增长较快。但2011年的汽车出口主要是美国、日本、韩国，出口的三强占据份额的43%。也就是汽车零部件的出口风险最大的就是美国，其他国家是相对中国的贸易逆差损失小的。尤其是针对欧洲的汽车总体贸易逆差严重。