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观中国车市:目标基本没谱 销量基本靠吹

2012年05月07日07:54
来源:大洋网-广州日报 作者:周伟力

  尽管去年中国车市增速已经全面放缓,尽管中国的环境和油价已经不允许汽车无休止增长,但车企的目标——或者说野心——依然很大。

  东风日产今年目标“保底”是产销100万辆,“摸高”是“拿下”一汽大众。这目标一旦实现,意味着中国延续许多年的“BIG 3”——上海通用上海大众一汽大众垄断前三——格局被打破,东风日产上海大众和上海通用形成新的“BIG 3”。但这还不是东风日产目标的全部,东风日产目标是“做中国最有价值的汽车企业”,不单效益最好,还包括销量最高。2011年,排名第一的上海通用销量是123万辆,东风日产以81万辆排名第四。

  2011年,长安福特马自达在华销售32万辆,距离排名第十的东风悦达起亚的43万辆还有11万辆。但随着新福克斯的到来、新翼搏SUV亮相以及产能的全面扩充,长安福特目标锁定产销“TOP 4”。这目标意味着长安福特要拿下吉利奇瑞比亚迪,超越东风悦达起亚一汽丰田北京现代,顺便还得拿下东风日产一汽大众其中的一个。

  PSA目标也相当“具体”,至2020年,在华至少占据8%的市场份额。据预估,2020年,中国年产销在2500万~3000万辆之间,8%最低也要200万辆。如果实现,旗下三家合资车企东风雪铁龙东风标致长安PSA,会有1~2家进入前十。2011年,神龙公司(东风雪铁龙+东风标致)产销刚刚超越40万辆。

  比亚迪目标“地球人都知道”:2015年中国第一,2025年世界第一。尽管比亚迪发展已不再是“神话”,但这一目标丝毫没有动摇,只是此前不断宣扬的“可以提前实现”不再挂在嘴边。2011年,比亚迪产销44.8万辆,国内排第八;2011年,全世界销量最高的是通用的903万辆——留给比亚迪实现上述两个目标分别还有3年和13年。

  奥迪是中国豪车老大,2011年共售出31万辆,同比增幅37.4%,奥迪并不满足,而是有了“更高目标”。知情人士透露,是在2011年基础上增长60%,即年产销50万辆!这一数字在2011年产销榜中,可排名第八。

  宝马是全球豪车老大,但在中国次于奥迪,排第二。做中国豪车第一,是宝马要实现的目标。假如奥迪目标真是50万辆,宝马也只能超越50万辆……

  上海通用目标有且只有一个,维持高增长,守住第一;上海大众目标也不言而喻;一汽大众司马昭之心也是路人皆知……

  中国能否同时满足如此多的“野心”?按照过往十年的经验来分析,是不无可能。但放眼未来十年,答案是绝对不可能,这些“目标”里,注定只有一部分会实现,更多的则会落空。换言之,有人是睿智地制定目标,也有人只不过在信口开河地“吹牛”。谁在吹牛?很快就会揭晓。

(责任编辑:刘岩)
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