尽管去年中国车市增速已经全面放缓，尽管中国的环境和油价已经不允许汽车无休止增长，但车企的目标——或者说野心——依然很大。

　　东风日产今年目标“保底”是产销100万辆，“摸高”是“拿下”一汽大众。这目标一旦实现，意味着中国延续许多年的“BIG 3”——上海通用、上海大众、一汽大众垄断前三——格局被打破，东风日产与上海大众和上海通用形成新的“BIG 3”。但这还不是东风日产目标的全部，东风日产目标是“做中国最有价值的汽车企业”，不单效益最好，还包括销量最高。2011年，排名第一的上海通用销量是123万辆，东风日产以81万辆排名第四。

　　2011年，长安福特马自达在华销售32万辆，距离排名第十的东风悦达起亚的43万辆还有11万辆。但随着新福克斯的到来、新翼搏SUV亮相以及产能的全面扩充，长安福特目标锁定产销“TOP 4”。这目标意味着长安福特要拿下吉利、奇瑞、比亚迪，超越东风悦达起亚、一汽丰田、北京现代，顺便还得拿下东风日产和一汽大众其中的一个。

　　PSA目标也相当“具体”，至2020年，在华至少占据8%的市场份额。据预估，2020年，中国年产销在2500万~3000万辆之间，8%最低也要200万辆。如果实现，旗下三家合资车企东风雪铁龙、东风标致及长安PSA，会有1~2家进入前十。2011年，神龙公司（东风雪铁龙+东风标致）产销刚刚超越40万辆。

　　比亚迪目标“地球人都知道”：2015年中国第一，2025年世界第一。尽管比亚迪发展已不再是“神话”，但这一目标丝毫没有动摇，只是此前不断宣扬的“可以提前实现”不再挂在嘴边。2011年，比亚迪产销44.8万辆，国内排第八；2011年，全世界销量最高的是通用的903万辆——留给比亚迪实现上述两个目标分别还有3年和13年。

　　奥迪是中国豪车老大，2011年共售出31万辆，同比增幅37.4%，奥迪并不满足，而是有了“更高目标”。知情人士透露，是在2011年基础上增长60%，即年产销50万辆！这一数字在2011年产销榜中，可排名第八。

　　宝马是全球豪车老大，但在中国次于奥迪，排第二。做中国豪车第一，是宝马要实现的目标。假如奥迪目标真是50万辆，宝马也只能超越50万辆……

　　上海通用目标有且只有一个，维持高增长，守住第一；上海大众目标也不言而喻；一汽大众司马昭之心也是路人皆知……

　　中国能否同时满足如此多的“野心”？按照过往十年的经验来分析，是不无可能。但放眼未来十年，答案是绝对不可能，这些“目标”里，注定只有一部分会实现，更多的则会落空。换言之，有人是睿智地制定目标，也有人只不过在信口开河地“吹牛”。谁在吹牛？很快就会揭晓。