【搜狐汽车 金狐谍】历来喜欢给予市场惊喜的比亚迪在推出了1.5TID黄金动力组合套件后，下一步的计划是推出1.2TID动力组合套件。而比亚迪旗下的第一代发动机似乎不再引人关注，其实比亚迪针对现有机型的改进一直在持续不断的推进，除了动力数据的提升外，最新推出的DCT变速器似乎也有下探的趋势，而最让人侧目的恐怕是5速DCT的出现。

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　　一般DCT变速器都喜好匹配高端发动机，例如大众、福特都将其与直喷增压发动机相匹配作为卖点，而在普通发动机上搭配并非没有，只是不多见，起码国内生产的很少见。而比亚迪实际上在2.4L自产发动机上就已明确会搭配DCT变速器，只是没想到老版发动机也会考虑到DCT变速器，这点确实让人诧异。

　　QCJ7150QW1型已经明确为比亚迪即将投产上市的F3速锐轿车，而根据最新一期汽车燃料消耗量标识内容看，搭配的是BYD473Q型发动机，属于比亚迪第一代自产发动机。不过最后一个字母已经变更为E，因此相比初期的473Q型发动机，动力数据由原先的78Kw升至80Kw，扭矩也提升到了144Nm，虽然数据并不算特别突出，但也不算懦弱。

【QCJ7150QW1型已经明确为比亚迪即将投产上市的F3速锐轿车，搭载1.5L+5DCT】

　　除了发动机外，此次申报的是自动挡车型，而且变速器类型竟然是DCT，这多少让人大跌眼镜，比亚迪官方在此之前并没有半分信息的透露。而在车展前期媒体获悉的资料也并未出现1.5L发动机的身影，倒是1.8L频繁现身，而实际申报结果正好相反，不但出现了1.5L手动版，本次还申报了DCT版本。

【环保目录数据里QCJ7150W1的编号里变速器一栏填写的是手自一体/5】

　　最大的信息还是来源于上月底公布的环保目录数据，注意QCJ7150W1的编号里变速器一栏填写的是手自一体/5，如果没有汽车燃料消耗量标识数据，多数人都不会立即联想到DCT，毕竟国内熟知的DCT最小只到了6档，5档还未在市场上出现过。

　　DCT被证实了，那么档位数是否存在出错的可能性？毕竟国内市场上并未出现过五档双离合变速器。不过仔细观察了一下去年上海车展，同样的事情在一汽也出现了，有个类似的5档DCT计划，编号为CA5CC170D型，并且在机型匹配上也非常接近比亚迪的473Q型，CA4GB型发动机为1.6L直喷发动机（不带增压器），功率仅为80Kw，扭矩155Nm，而CA5CC170D型的最大输入扭矩为170Nm，足以应对。从一汽这个变速器的数据大致可以推测出比亚迪的5速DCT最大输入扭矩应该也会预留一些扭矩输入余量，可能也是在160到170Nm的最大输入扭矩上。

【一汽5档DCT计划】

　　当然需要注意的是，一汽的CA5CC170D型为湿式双离合，而比亚迪目前已知的6DCT则是干式，出于成本方面的考虑，技术含量应该会保持一致性，因此此次曝光的5速DCT应该也是干式。但在结构紧凑性方面则又出现了意想不到的问题，F3速锐1.5TI手动与1.5TID（D字母代表DCT变速器）两者间的整备质量差距为10公斤（查阅F6的数据也相同），而1.5L普通发动机上却有40公斤的差异，这应该与F3速锐1.5TI六速手动版本体积过重有关，好在多出的重量没有影响到油耗表现，1.37吨的重量只有6.5L/100Km的综合油耗，相当不错的数据。

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