在刚刚落下帷幕的2012北京国际车展上，刷有鲜明黄色漆的校车吸引了众多眼球，其中美国纳威司达展出的IC品牌校车独领风骚，因为它是唯一一家参展的国际校车品牌，同时在北美校车市场占有率近50%，远远高于其他竞争对手。

　　IC校车共有AE、BE、CE、RE四个系列，它们能够满足您对校车的所有需求，在使用寿命、运营成本及发动机性能上都遥遥领先。其中，〖IC Bus〗^TM CE系列校车是经济、安全、舒适、可靠运送学生的行业典范，下面就为大家系统介绍此次参展的两款CE系列校车（座位数分别是18和54），从中一窥纳威司达IC校车的如何为安全运送学生而设计产品的。

　　IC校车有平头和长头系列，除了RE系列都有着被大家称作“长鼻子”的长头驾驶室形式，车身的每一处设计都以安全至上为出发点，切实考虑学生利益和需求。展出的18座校车外形尺寸6591mmX2438mmX3137mm，54座校车为9792mmX2438mmX3200mm。

　　下面就一一介绍IC校车的安全特性。

　　车身颜色

　　文章开头提到的醒目的黄色车身能够有效增加可识别度，大大提高了安全系数。

　　字母标识

　　同时，车头和车尾顶部都有黑色字母标识，写着“SCHOOL BUS”（“校车”），以加强警示作用。

　　底盘高度

　　我们还可以清晰地看到，IC校车底盘都增加了高度，这样可以将撞击区与校车乘客区分开，确保在事故当中校车乘客最大限度的安全。

　　停车标志牌 & 闪烁警示灯

　　由驾驶员操控打开的有车身左侧的停车标志牌和车前后的警示灯。前后闪烁的警示灯也在示意学生们正在上下车，标志牌红底白字清晰地写有“STOP”（停止），并伴随指示灯闪烁。在美国，交通法规中明文规定校车停即为红灯亮，类似救护车和消防车，道路双向车道的车辆都必须停下，从而保证学生上下车的区域的安全。

　　车身防撞杆

　　再来看车身侧面，我们发现每辆校车都有3条黑色防撞杆，它们全部采用高强度钢材制成，能够极大的提高车身侧面强度（客车最薄弱部分），有效抵抗侧面冲击，减小发生事故时的车身变形，进一步保证车内人员的安全。

　　钢制前后保险杠

　　实际上，除了车身防撞杆，车头和车尾的黑色保险杠都是厚实的钢材制成，这大大增强了车体抵抗撞击的能力，减少碰撞发生时车辆的变形。

　　加强型车身结构

　　整部校车采用了加强型钢结构车身，因此使车身侧面和车顶得到强化。完全满足美国最严格的侧翻和顶压破坏试验标准。网上流传的美国校车被悍马追尾而损毁的图片也证实了车身防撞杆、钢制保险杠和提高底盘高度所带来的安全性能上的优势。

　　紧急逃生出口

　　绕到车尾，宽大的逃生门吸引了记者的目光。这个应急通道在掌握了简单技巧后可以轻而易举的从里侧或外侧打开，即使小学生的力气也足够了。 而IC校车对于不同长度和座位数的校车，紧急逃生出口的数量和位置也都有严格的设计和生产要求。

　　油箱保护

　　为了更彻底地了解IC校车，我们还在车底部一探究竟。原来它们的油箱采用了笼式结构，被坚固的钢结构包围起来，可以防止在碰撞后发生油箱泄露，避免了二次事故的发生。这一点是在美国校车法规中作出了严格要求的。

　　安全引导臂

　　车头都安装了一根可以从驾驶室控制的引导杆，长约1.7米。每当车辆停稳后，保险杠前的引导杆会打开，迫使学生下车后绕杆行走，防止他们走到车前视觉盲区。

　　交叉后视镜

　　车头两侧配备的大尺寸凸面镜也必不可少，保证驾驶员可以观察到车辆周围所有位置，避免因为视觉死角引发的事故。同时，可以选装倒车可视系统及车内监控系统，确保实时及历史记录校车的整个运营状况。

　　车身反光带

　　那么在夜晚是否也能清楚地看到校车呢？答案是肯定的。在车窗安全出口和车尾安全门四周都装有反光条，在黑暗中十分耀眼。再结合增强白天可识别度的黄色车身，真是想看不到校车都难。

　　一般而言，以发生意外时的撞击做为区分，可以分为主动安全与被动安全。先不要被主动和被动两个字眼所迷惑，简单来说，主动安全配备是指发生撞击之前发挥作用的辅助装置，前面讲到的车身颜色、字母标识、底盘高度、停车标志牌和警示灯都是以防止事故发生为目的的。而诸如防撞杆、保险杠、加强型车身结构、和紧急出口，则都是为了最大限度的减少事故对人员造成的伤害，属于被动安全配备。此外，装配引导臂、后视镜和反光带则充分反映了IC 校车在百年运营经验的基础上对学生运输特点的深入理解。