对于大多数国人来说，从内心里是非常想支持国产品牌的。但为什么中国市场不像日本和韩国市场那样，以国产车为市场主力呢？抛开别的方面不讲，目前国产车的整体品质还远达不到合资产品的整体素质。话说起来似乎有些心酸，但是现实的残酷就是如此。值得欣慰的是，我们在等待国产车全面崛起的那一天到来的过程中，也逐渐地看到了民族品牌在不断努力，不断提升自身素质的好态度。

    C50就让我们看到了长城的诚意。作为长城第一款搭载涡轮增压汽油发动机的准中型轿车，C50留给大家的第一印象很不错。应该说，这款车依旧留有明显的模仿痕迹，尤其从侧面望去的时候。但是通过重新融入长城的新家族风格之后，整体感受还是很流畅的。特别是车头部分，时代感很强烈，具有非常不错的款型辨识度。

    车身钣金件的制造工艺比较优秀，接缝很均匀。在测试期间，不断有路人询问这款车的情况，给出的预期价格竟然和速腾这样的合资车接近，但实际上最高配置的C50也只卖到了9.18万元人民币。这意味着对于消费者来说，C50的外观整体水平有了很高幅度的提升。

    仔细体会一下四扇车门和行李厢盖的开关力度和密封性，我们也得到了C50诚恳的反馈。日系合资车特有的吸合感出现在了这部国产车中，长城的用料和制造精度值得肯定。内饰风格依然会令人耳熟能详，这无法不让人感到一丝失望。但是，既然照搬本田的“MM”空间布局，向前延长很深的中控台也只能几乎照搬原版车了。

    就像车身的制造水平一样，C50的内饰部件的加工精度提高不少，很规整，装配质量很高，这和以往的国产车有了很大的不同。但是，内饰部件的化学气味依然比较明显，这也是目前国产车在成本控制方面的一大难题。内部空间比较充裕，头部、腿部和横向三维尺寸感官上很舒适，一家老小外出旅行不会感到空间的紧张。

    C50被定为与“全尺寸 T家轿”，除了刚才提到的不错的空间，涡轮增压发动机也是这款车的一大卖点。1.5升涡轮增压发动机最大功率133马力，最大扭矩188牛·米。从发动机工况图上看，峰值扭矩在2000转/分左右输出，并持续到4500转/分左右。而且动力数据也预示着这台1.5升的发动机并未使用大尺寸涡轮增压器，理论上它并不是为了压榨更多动力，而是在提高燃油经济性的基础上得到适当增加的功率和扭矩。那么，结合实际情况，C50的性能到底几何呢？请接着往下看。