先从座椅说起。C50的前排座椅材质比较滑，并且缺乏侧向支撑，这对于弯道行驶，尤其是快速过弯不利。驾驶席6向调节配合4向调节的方向盘，可以找到合适的位置，这一点要比很多国产车强很多。踩离合着车挂一挡，发现离合器的力度不是很沉，姑娘们不必担心左腿会变得粗壮。值得称赞的是变速箱的入挡手感，清晰、劲道又润滑，很有质感。

    初次驾驶，在起步的时候还是需要适应一下。离合器接合点高，并且不明确，油门响应也慢半拍，所以很容易熄火，这对于新手司机来说是个不好的消息。在城市路况下行驶，驾驶者需要很长一段时间来适应电子油门响应滞后的问题，才能使这辆车行驶起来很平顺。

    对于相对来说比较不错的北京道路质量，驾驶C50可以很明确地了解实时的路面状况。很显然，弹簧比较硬，过滤短波路面的能力还需要提高。而长波路面则有很好的韧性，表现的比较自信。如果是看中路感的消费者，C50的纵向行驶特性应该会博得很多人的喜欢。

    弯道表现比较一般了，因为悬挂的侧向支撑不够强劲，防倾杆的力度也不高，这使得车辆在过弯时候的动作比较大，轮胎抓地力不足，车身有整体向外侧滑的趋势。在18米蛇形绕桩的时候，我们将这种趋势放大了，车身的负载反应很敏感，内侧重心有所提高。

    实际上，C50的转向系统调校的很机敏，中低速下的车头指向非常明确，动作干净利落。但是，一旦悬挂产生比较明显的负载变化时，车头指向便被削弱了。110米紧急变线的测试中，前轮按照桩间线路行走，但是车身会慢半拍，测试员不得不增加转向角并提前回方向，来就着车身的力来穿桩。如果侧倾能得到很好的控制，C50的整体操控质感会有极大的提升。

    动力方面我在前面也提到了，这台1.5升发动机使用的涡轮尺寸不大，因此并没有十分强劲的爆发力。实际工况下，动力总成表现的很平顺，动力的体感爆发点差不多在近3000转/分的时候开始。车身纵向加速感不猛烈，很均匀地随着发动机转速奔跑。变速箱齿比都偏小，因此也在一定程度上让动力输出更偏向自然吸气发动机的线性特征。总的说来，C50的动力总成非常适合对动力输出要求不是极高的消费者，够用，油耗不高（我们测得的综合油耗为8.4升）。

    C50的制动系统在正常状态下效率很高，我们在制动测试接近尾声的时候，刹车距离也保持在42米左右，甚至在冷车状态下就有39米的优异成绩。不过，在最后的热车状态下，刹车衰减很明显，脚感也丧失了许多。这与刹车系统的材质有很大关系。

    在底盘和动力总成的调校方面，C50依然有空间提高。而这部车的售价并不贵，在售的三款车型厂家指导价分别为7.8万元、8.48万元和9.18万元。我们来看看C50的配置：全系标准配备16英寸铝合金轮圈，儿童座椅固定装置、碰撞自动解锁/智能车门防误锁功能以及大灯伴我回家等；中配车型则多了定速巡航、胎压监测、电动天窗和倒车雷达等；而最高配车型有DVD/GPS/倒车影像音响系统，除最低配车型，中配和高配车型还能选装侧气囊+侧气帘。

    这些配置以原厂方式出现，可以说综合性价比就比较高了。对于想少花钱多办事的消费者来说，C50完全可以作为备选车型之一。