昌河铃木与长安铃木的整合 一定程度上影响了派喜的销量

　　在去年的因为生产资质转移而发生的昌河罢工事件后，昌河铃木与长安铃木的整合更是变得举步维艰。而今年4月长安铃木的第二工厂正式开建，2015年投产后将新增25万辆的产能。从中我们可以了解：铃木将会投放更多新款车型到长安铃木，这也意味着铃木在中国的合资体系中将进一步削弱对昌河铃木的投入。

　　之前就有消息传出：由于昌河铃木多年亏损，日本铃木公司就已经提出退出昌河铃木，并已在昌河铃木的运营管理上实质性退出。知情人士透露，在派喜之后，昌河铃木方面很难再从铃木获得新车资源的投放。更多的将转向合资自主品牌的道路，后续的新车可能将更多的将依靠本土化的研发。

【新款派喜】

【现款派喜】

　　“远昌河，近长安”的趋势实际上早在去年派喜上市时便有所体现。铃木SPLASH车型先是以铃木品牌的“S”标身份登录工信部新车目录，但是上市时间却一推再推。最终上市虽然仍然是“昌河铃木”的车型产品，但LOGO已经换为自主的“昌”字标。这在一款合资新车引进上可以说是绝无仅有的，因为原装车型引进开发的费用是不会发生变化的，但采用铃木标和自主标所取得的市场反响明显会是不同的。更何况是一款完全没有影响力的陌生新标牌。

　　从中实际上已经可以看出，在计划上应该是安排长安铃木趋向于合资新车的引进国产，而昌河铃木会逐渐转向与合资自主的研发。因为在其之前，昌河铃木就基于老款北斗星打造了一款升级加长版的X1车型。虽然两个铃木的整合短时间内仍然无法实现，但铃木的投资动向实际上已经是最直接的表态。

　　那么昌河铃木也只有进一步在现有车型上挖掘潜力。目前昌河铃木派喜车型在今年前四个月的的销售成绩还不足1500辆，这份答卷可以说令人相当不满意。是否考虑重新换回铃木的标牌，同时后续引进日本即将发布的新款SPLASH车型，都变得很有可能。

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