日前，曙光汽车集团官网“黄海卡车横空出世”的新闻被多家网站转载。文中称曙光集团已研发并向市场推出14款中型卡车，均已达到国Ⅳ标准。牵引车、重型后双桥自卸车、侧翻自卸车等将相继研发，以填补卡车品种，并以最快速度推向市场。

　　在市场艰难的时候，曙光汽车推出中重型卡车加入新军阵营，前路可谓凶险。而前几年声势浩大的重卡新军们如今境况又如何？

　　大多经营惨淡

　　“这些企业的日子一个比一个难过也是正常的，现在行业产能过剩，重卡销量一直都有点‘虚’，新军的经营状况怎么会好？”山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿直言。

　　如今已很少听到这些重卡新军们的消息，似乎它们在热闹开场后归于沉寂再无动静。“当然没动静。”业内分析人士杨再舜表示，现在重卡新兵们都有着各种各样的问题，经营惨淡。

　　在这波新军涌入前，福田和华菱也算是进入重卡行业的新军，与其差不多时间进入的春兰早已陨落，而福田和华菱则站稳脚跟，福田汽车更是成功挤入第二梯队，几有冲击第一梯队之势。华菱汽车今年虽销量下滑，但企业经营还算稳健。

　　与首批进入者面临的不太充分的竞争态势不同，近3年的重卡新军们，面对的是竞争白热化和产能过剩的市场，且进入者众，其打拼艰辛度不可同日而语。

　　作为今年北京国际车展上惟一亮相的重卡新军，发布5款新品的大运重卡一如既往地高调。不久前的数据显示，重卡行业4月销量为62379辆，同比下降28.41%，前4个月销量为265811辆，同比下降32.95%。大运重卡则排在行业第10位，前4个月销量为3382辆，同比增长8.85%。挤进重卡行业前十，大运重卡似乎是日子最好的一个。

　　然而业界对其销量却颇有质疑，不少业内人士在分析重卡销量时也未将其纳入分析范围。

　　联合卡车是另一个不得不提的重卡新军。从组建起，这家重卡新军的“玉柴动力 法士特变速器 富华车桥”的产业链虽然不及陕汽“潍柴动力 法士特变速器 汉德车桥”成熟，根基却也算稳固。其起家方式也曾被业界看好。然而联合卡车终究还是让人失望，虽其对外坚称走高端路线，但已不再提售价。去年全年联合卡车仅销售了1000辆，完成其全年目标的1/10，这其中还包括中集购买的份额。且在这1000辆的销量中，绝大部分价格在30万元左右，从价格上并不属于高端的区间。

　　“据说联合卡车到4月为止仅内部消化了100多辆。联合卡车现在很麻烦，产品、营销等系统都有问题。”杨再舜告诉记者：“其他新进入者可能比联合卡车好一点。大运重卡说去年出口3000多辆，我了解了一下，根本不是那么回事。”

　　谭秀卿也表示，大运重卡的销量数据水分很大，“后面多了个0”。他同时表示，长安重汽现在也是四面楚歌，今年销量下滑也很严重。

　　出新招奋力突围

　　与联合卡车、大运重卡等新军们的高调相比，曙光集团的新车上市可谓相当低调，除了被转载的那篇文章，再无其他信息。对此，黄海卡车负责人在接受媒体采访时表示，卡车市场与乘用车不同，过多宣传没有必要，新车能否得到市场认可，要实打实地以技术、品质说话。

　　曙光汽车选择在市场低迷时推中重卡，非不明形势，实则箭在弦上不得不发。“它们做卡车的规划早就有了。加上重卡技术含量很高，且搞个重卡项目没有五六十亿元肯定下不来。”杨再舜分析道。如此巨大的投资，此时放弃倒不如放手一搏。

　　杨再舜表示，曙光汽车拥有曙光车桥是其优势，发动机、变速器可以买到，不成问题。黄海是一家老企业，有一定技术实力，但“因为车还没出来，技术状况如何并不清楚”，具体潜力如何还很难说。

　　残酷的现实，使得重卡新兵们纷出新招，意欲低谷“突围”。“我们要以新概念、新标准成就新大运。今年实现销量翻番，在未来一两年内实现销量爆发性增长。”大运汽车集团董事长远勤山在今年北京国际车展上抛出豪言壮语。远勤山所指的新概念就是将大运重卡原本侧重外观漂亮、安全、舒服的造车理念，重新界定为在保证质量和安全的前提下，满足更多消费者的需求，提供更轻量、更节能、更高效的重卡产品。

　　就是说，大运重卡选择以轻量化突围，宣称其推出的N8系列轻量化超轻型产品，“轻量化指标不仅超越了大运重卡自身所确立的标准，同时也超越了其他同级别产品，一举将整个行业的轻量化标准提升了一个台阶。”

　　联合重卡则将突围重点放在了LNG天然气重卡上。去年，LNG重卡在行业低迷中以30%的增速逆市飙升；今年前4个月，天然气重卡更是一枝独秀，受到越来越多用户的青睐。有业内人士预计，近3年LNG车辆需求将以每年近2倍的速度激增。不久前，由联合卡车主办的2012中国LNG重卡行业发展高峰论坛在京举行，联合卡车在论坛上表示，将LNG重卡作为核心和战略产品进行全系列开发，致力提供包括LNG运输设备链、加气站设备建设链、应用链等在内的建站、运输、运营一体化行业解决方案。

　　与此同时，联合卡车已与中石油、新奥、广汇等能源企业签订战略合作协议，其LNG重卡用户可享受一系列用气优惠，并承诺用户购车后用气便捷。金融服务方面，设计客户、气站、厂家三方金融服务方案，联合中集安瑞科、中集租赁等提供LNG槽车、LNG气站设备打包融资。终端客户可用柴油车价格提车，再通过油气差价偿还月供。

　　在气源供应和燃气价格上下工夫，为资金困难用户提供金融服务，联合卡车的这一举措对用户很具吸引力。此次论坛的传播效果也颇为理想，若产品也适销对路，成功突围也很有可能。当然，前提是其内部存在的诸多问题得以解决。

　　长安重汽则选择了合资方式。近日有消息称，福特已与长安汽车集团达成协议，将以合资合作的方式接手太原长安重汽，正式进入中国重卡市场。而福特、长安双方对此事处理极为低调，既没有召开新闻发布会，也没有发布详细信息。

　　市场进入优胜劣汰期

　　谈到众多新进入者的未来发展，杨再舜认为，长安若与福特合资顺利或有前景可图。“一是福特的品牌；二是生产技术，合资后都会比以前好一些。”杨再舜分析道。他对另一未来新军佩卡也较为看好：“很多企业都在跟他们谈，包括联合卡车，估计今年就会定下来合作伙伴。如果合资肯定是80万元以上的高端产品，但这部分市场较小，应该还有其他产品。佩卡在北美和欧洲实力很强，还是可以拼一拼的。”

　　谭秀卿则表示重卡市场容量有限，且任何行业均有其自身规律和内在的发展趋势，重卡新军们想逆潮流而动，肯定是死路一条。

　　“现在经济形势不好，配重市场都很萧条，需求疲软，油价太高导致各环节成本提高，过路过桥费也一点没降。且重卡市场保有量才100万辆左右，却有三四十个厂家争抢。下一步肯定是要大浪淘沙了。”杨再舜认为，随着竞争压力的加大，重卡行业新军在优胜劣汰的残酷竞争后，将生者寥寥。