对于DS4和DS5的动力总成，相信大家都不会感到陌生。这两款车型装备的发动机均是来自于PSA与宝马合作的1.6L双涡流缸内直喷涡轮增压发动机，与RCZ在内的众多PSA旗下车型一样。最大功率为120Kw/6000rpm,最大扭矩为240Nm/1400rpm。

    另外，两款车型均采用了麦弗逊式独立前悬架和纵臂扭力梁式非独立后悬架的组合。并且它们都配备了EGS电子变速箱系统（Electronic Gearbox System）变速器搭配使得换挡更加平六速变速器，最大的优点就是燃油经济性。

    在海拔接近3500米的曲折山路中试驾这两款车，绝对是一次不错的尝试，尤其对于底盘操控的能够有最直观的考验。

    相对而言，DS4无愧于轿跑标签，悬挂调校更为紧凑扎实，面对颠簸路面依旧保持干脆利落，甚至在急速过弯时车身都保持了很好的稳定性。发动机与6速手自一体变速器搭配使得换挡更加平顺，告别了过去4速变速器带来的顿挫感。

    DS4在中低速下爆发力十足,即使轻点油门，油门的响应也灵敏直接，变速箱回应则十分迅速，不会有迟疑。即使在多弯复杂的山路上，方向盘的指向精准度也有不错的表现。在起步初期会明显感觉到有较大的动力输出，但是后程续航力不足，油门响应变得缓慢，更多的是考虑油耗成本。遗憾的是DS4并没有配备方向盘换挡拨片，在强调驾驶乐趣方面或许我们只能期待升级改款。　

    制动过程则依然是法系车型的一贯表现，初期制动力度较小，但整体来说依然游刃有余不至于丧失信心。