传动系统方面，全新M6取消了暴力但结构较为复杂的7速序列式SMG变速箱，换装上了与M5相同的7速M-DCT双离合变速箱。尽管上一代变速箱换挡速度已经非常之快，但这款全新的双离合变速箱不仅有着更快的换挡速度，并且舒适度方面也有很大提升。

　　相信不少关注M6的朋友应该对其弹射起步模式有所耳闻，由于之前变速箱的结构所致，所以其弹射起步模式是有使用寿命的。但新款7速双离合变速箱采用湿式设计，能够承受更高的扭矩输出，所以只要变速箱油温正常的话，我们可以更加放心的体验这种粗暴的起步模式。

　　在圆润短小的电子挡杆旁边，是同M5完全相同的多种驾驶模式设置按键。包括油门灵敏度调节、悬挂硬度调节、方向盘转向力度调节以及换挡逻辑调节等。

　　本次试驾的前段是路况复杂的城市道路，在这一阶段我尝试将所有模式都调节为舒适模式，因为对这样一台性能猛兽来讲，过于激进的驾驶模式在拥堵的路况下无疑将是一场“灾难”。在“纯舒适”模式下，M6的温顺表现非常令我吃惊，比较“迟缓”的油门响应，外加发动机自动起停功能，足有一份经济型车的架势，事实上这也确实会对M6的燃油经济性起到很大的贡献。

　　而手感非常厚实的方向盘，采用M logo中的红、蓝配色缝线缝制，外加底部的M金属徽标，这一切都在时刻提醒你不要忘记这是一辆M。比老款更纤细的换挡拨片手感更为出色，而冰冷的金属材质似乎可以随时激活你的驾驶欲望。

　　本次场地试驾被安排在了一条机场跑道上，我承认只有在宽敞无比的跑道上我才敢把所有模式都调至运动+状态，因为对于这样一款马力超强的后驱车型来讲，能够从容的驯服它绝非易事。尤其是在开启方向盘左侧的MDM辅助模式之后。