将车子停在机场跑道上时，我迫不及待的将所有模式调至运动+，当然这包括可将宝马M6迅速变为“竞技”状态的MDM模式。值得一提的是，相比宝马M3车型，新款的M5和M6更是在方向盘上植入了两个MDM模式按钮（M1模式和M2模式）。

　　此时即便是拥有着出色的车身隔音工艺，我们依旧可以听到发动机的轰鸣声变得更加暴躁，而随之升高的发动机转速则通过转速表指针的上下低频浮动时刻挑逗你的中枢神经。

　　当然首先进行的是驾车跟随教练熟悉场地，而在车辆“火力”全开的状态下，低速跟随车队行驶绝对是一种煎熬。即便已经非常小心的用脚掌触碰油门踏盘，但激进的油门响应都会使得座椅靠背一次又一次的攻击你的背部。 

　　加速环节中，是我自本次试驾以来第一次在M6处于最“给力”的模式下尝试地板油。巨大的轮胎嘶叫声伴随着暴力的推背，680N·m的最大扭矩毫无修饰的从后轮爆发出来，没有丝毫的延迟和拖沓，强大的动力输出将这种加速感一直维持到非常高的车速状态。

　　不过在接下来的场地绕桩环节，则让我深深感受到了M6的强大之处。在此环节M6由于是后驱车型，加之动力过于旺盛，所以我们只好将部分驾驶模式调回至车身稳定程序接入状态，以确保车辆的安全。

　　在绕桩这一环节当中，全新M6所升级的后差速器增加了限滑功能，可通过多片式限滑差速器在0-100%间左右自由分配扭矩，这一功能的加入也使得新款M6较老款车型有了更加出色的操控表现。

　　当车辆在高速通过桩桶时，从车辆后部传来的轮胎撕扯地面的尖叫声有如兴奋剂一般刺激着我，而车辆精准的转向在此时给了我很大信心，不可否认在这当中车身稳定程序起到了很大作用，从而使得车辆的极限绝对超乎想象。当然，再好的汽车也无法逃避其物理极限，实际行车中还是要控制好车速，毕竟安全第一。

　　新款M6所采用的前6后4活塞卡钳，外加大尺寸的打孔通风刹车盘，在紧急制动时为整车提供了强大的制动力。同时，硬朗的悬挂系统使得在大力制动时车辆的姿态控制很到位。