车型六：奇瑞E5

　　指导价格：5.98～8.18万元

　　底盘结构： 麦弗逊式独立悬挂+复合多连杆式独立悬挂

　　奇瑞E5并不是全新设计的车型，它的上一代可以追溯到旗云3，而更上一代则是奇瑞A5。虽然外观内饰有了变化，但底盘还是那副基础，前麦弗逊+后复合多连杆结构已经延绵了数年时光。对于奇瑞E5这个车型来说，舒适才是它最终诉求，所以悬挂总体设定是偏柔软的。

　　复合多连杆结构在技术上显然并不如名称复杂，奇瑞E5甚至没有采用减震筒和弹簧分离的形式，所以在设定参数方面有些不好调校。导致的后果是，后轮在减速带或路面不平整时有些零碎跳动，从而导致车内人员有种不太踏实的感受，主要还是底盘明显些松散，显得不够紧致。不过奇瑞E5车身侧倾和整体舒适性还是表现不错的。只是相较于一些调校出色的非独立后轮悬挂车型来说，奇瑞E5还有很大提升空间。

　　后轮独立悬挂对于奇瑞E5车内空间有一定影响，导致本来就不太出色的2600mm轴距更加局限，当然这不是问题，关键是奇瑞E5的座椅填充物太硬了，相比同级车型来说，这样的驾驶或乘坐感受有些不太舒服。

　　在外观造型上，奇瑞E5相比旗云3有明显的变化，告别了以往过于生硬的风格，圆润流畅的线条让奇瑞E5造型变得更为饱满稳重。 在内饰方面，奇瑞E5采用了上深下浅的颜色搭配，配合层次更加分明的中控设计，完全和过去的平板一块的设计做了鲜明区分。

　　动力方面，奇瑞E5有1.5L和1.8L两个排量可供选择，1.5L发动机最大功率80kW，峰值扭矩140N.m，匹配5速手动变速箱；而1.8L发动机指标更理想，最大功率97kW，峰值扭矩170N.m，而与之匹配则是的是CVT变速箱。在经济和舒适方面，奇瑞E5都能很好满足。

　　总结：6款自主车型都是10万元独立后悬挂车型，尽管他们空间不一样，价位也不尽相同，但他们都为舒适性和操控方面做出很大努力。一定要说独立后悬挂就胜过非独立悬挂那也不符合客观事实，但理论结合实践而言，总体上而言我们还是支持自主品牌多朝这个方面前进，毕竟与合资品牌相比，他们综合表现方面还存在不足，也就只能靠更大进步来赢得生存从而完成蝶变。