车型六：奔腾B50

　　指导价格:8.98～12.58万元

　　底盘结构：双横臂式独立悬挂带横向稳定杆+E型多连杆式独立悬挂带横向稳定杆

　　奔腾B50售价的确不低，都快赶上同级合资A级车型了。不过按照一汽的想法，奔腾品牌是应该稍微高于一般自主车型，再加上其都是采用的成熟合资车型技术，所以奔腾B50走略高一点定位路线倒也不奇怪了。

　　奔腾B50是从奔腾B70车型上延伸的，而奔腾B70是直接沿用了马自达6的底盘，所以奔腾B50其实也是套用了马自达6的底盘结构。 得益于马自达6的平台，奔腾B50这套前后带稳定杆的双横臂式独立悬挂和E型多连杆悬挂，也是其使在10万元同级车中的竞争中相当占有优势。

　　复杂的前后悬挂让马自达6在运动比拼中留下了良好口碑，也给奔腾B50增加了竞争的砝码。但奔腾B50和马自达6以及奔腾B70不同，它走的舒适路线，绝对不会给你有犀利的运动感受，但舒适性还是不错，只是对于2675mm轴距来说，悬挂侵占的车内空间不算小，后排并不会比2600mm同级车型更宽敞。

　　2012款奔腾B50沿用了之前那台大众1.6升4缸8气门发动机发动机，其最大输出功率76Kw/6000rpm，峰值扭矩145N.m/3800rpm，尽管完全没有什么技术优势，但凭借其皮实耐用、简单易修的优势，在当前还是够用和实用的。再说其变速箱技术也是成熟的大众部件，来自爱信的5速手动和6速手自一体自动变速箱拥有极好的国内口碑和使用感受。

　　外观和内饰方面，2012款奔腾B50有一些改进，但整体上变化不大，属于那种拉皮的范围，尽管如此，但上市以来，奔腾B50在大气稳重方面还是颇有影响力的，这也是一汽对其定位的初衷，中庸保守一些也不是太大的软肋。唯一不足就是2675mm轴距未能提供相应的后排空间感受，除开设计上缘故，后轮复杂悬挂结构也是一个原因。

　　作为自主品牌，奔腾B50丰富的配置倒是更值得肯定，带定速巡航的多功能真皮方向盘、自动空调、自动防眩目后视镜、主驾驶席电动调节座椅等等。

　　总结：6款自主车型都是10万元独立后悬挂车型，尽管他们空间不一样，价位也不尽相同，但他们都为舒适性和操控方面做出很大努力。一定要说独立后悬挂就胜过非独立悬挂那也不符合客观事实，但理论结合实践而言，总体上而言我们还是支持自主品牌多朝这个方面前进，毕竟与合资品牌相比，他们综合表现方面还存在不足，也就只能靠更大进步来赢得生存从而完成蝶变。

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