“现代汽车在烟台设立的研发中心属于韩方独资，没有中方股份。”12月23日，北京现代常务副总经理李峰在新胜达上市活动开始前对记者说，现代在烟台的“行动”就像丰田在常熟。

　　李峰的表态间接承认了现代汽车在山东烟台的战略部署。据公开资料显示，现代在烟台经济技术开发区建立的研发中心，主要承担新能源汽车研发任务。目前征地工作已基本完成，整个项目或于明年2月动工，占地规模在2000亩至3000亩间。烟台当地人才招聘网站，已经在替该中心招兵买马。

　　今年5月，现代汽车集团副会长薛荣兴首次向外界透露了该公司将在中国建立研发中心的信息。随后6月底，现代汽车集团会长郑梦九亲临山东，拜见山东省省长姜大明。姜大明在接见中特别强调“很高兴看到现代汽车集团把新能源汽车研发基地放在烟台”。

　　不过，这样的信息现代方面却不愿声张。“我们所知道的内容也大都来源于媒体报道。”现代汽车（中国）投资有限公司内部人士对记者说，对于烟台的战略部署在现代内部也是少数人知道的秘密。截至记者发稿时，现代汽车方面并未对此消息给予正式回复。

　　绕不开的山东

　　对现代汽车来说，山东并不是一个陌生的地方。

　　现任现代汽车集团副会长的薛荣兴，祖籍山东莒县，会说一口流利的略带山东口音的普通话。2002年，现代汽车能与北汽闪电牵手，正是由于华泰汽车董事长张秀根的穿针引线。华泰汽车在山东荣成有生产基地，与现代汽车有深度的技术合作协议，薛荣兴就是由张秀根介绍到北京。

　　进京后的现代并没有将山东抛在脑后。除了与山东荣成的华泰汽车继续技术合作外，有现代汽车投资背景的威亚汽车发动机有限公司也于2006年落户山东日照，产品全部供应东风悦达起亚。

　　而在政府层面，山东与韩国也有良好的合作历史。山东省政府甚至专门设有与韩国高层的沟通协调部门。而韩国在发展东北亚经济思路的指导下，已经在山东投资数亿元兴建数家汽车零配件企业。

　　此次现代与烟台牵手正是源于山东省政府推出的《山东半岛蓝色经济区建设中日韩地方经济合作示范区的框架方案》（以下简称“方案”）。该《方案》为了响应中央政府于2009年提出的“打造山东半岛蓝色经济区”精神于今年3月拟订，并报国务院批准。

　　在该《方案》确立的“中韩产业园”中，与汽车相关的除了“日照中韩汽车零部件产业园”，就是“烟台中韩新能源汽车产业园”。

　　事实上，现在烟台经济技术开发区，由于上海通用东岳基地的进驻，已经形成了一定的汽车生产与配套能力。而东岳基地的前身正是由一汽、山东省汽车总公司、烟台、韩国大宇四方建立的“一汽大宇（烟台）发动机有限公司”，同样与韩资颇有渊源。

　　据了解，未来现代汽车（中国）研发中心与上海通用东岳有限公司同位于烟台长江路上。根据规划，到2015年，烟台汽车年产要达到100万辆。

　　低调跟丰田？

　　对新能源汽车的战略宣传，现代汽车进行得并不高调。当大众和丰田先后针对该领域在中国发布“蓝驱”和“云动”战略后，现代汽车的在华合资企业高管——北京现代总经理白孝钦还在今年的北京车展中对新能源规划惜字如金。

　　“对于新能源汽车研发，无论是北京现代还是现代汽车都已开始着手筹备中长期战略规划，相应信息有具体内容时会再发布。”白孝钦透露，现代汽车在混合动力领域已拥有自己的技术，未来该技术将导入北京现代哪款车型，还在研究中。

　　自1995年开始研发混合动力概念车后，现代汽车一直将新能源环保车型作为独立的产品体系进行研发与经营，并坚持独立自主研发战略，不惜重金。

　　去年8月，现代集团曾获准执行一项韩国政府的“准中型电动车开发项目”，3年内将有来自政府及非政府机构的共1700亿韩元投资，用以研发新能源汽车，并计划2014年完成生产体系构建，2017年量产。

　　而对发展潜力巨大的中国新能源汽车市场，现代汽车也自然不愿落于人后。“烟台的研发项目就类似于丰田的常熟基地。”李峰向记者透露的信息表明，现代在中国市场的新能源战略有意跟随丰田。

　　丰田在江苏常熟的研发中心，是首家外资独立在华设立的汽车研发中心，将重点研发应用于全球及中国市场的混合动力技术和外插充电式混合动力技术，是丰田在中国推动新能源技术国产化的重要基地。

　　而现代在烟台设立的研发中心也为韩方独资所建。从当地的招聘信息来看，在电动车开发、电子设计和电子试验评价领域，现代均愿招入中国技术人员，这在某种程度上也透露出现代汽车在未来新能源技术的导入上极有可能逐步本土化。

　　不过，现代汽车该战略一旦实施将同样面临与合资公司研发职能如何分工的问题。北京现代技术中心自2006年成立以来，技术本土化实力虽不断提升，但所担负的任务依然以改型车为主。

　　“现在，北现技术中心还没有发展到可以进行全新整车开发的高度，还是一个非完整功能的技术中心，只做部分工作。”李峰说。

　　明年8月，该技术中心二期工程将完成，届时，北京现代新成立的新能源部和动力组成技术部将进一步优化研发平台和模块。未来现代汽车的新能源技术导入是从烟台到北京，还是两套相对独立的体系，目前尚未有明确答案。